第(2/3)頁

    沈廷揚聽說過書癡茶癡，還是第一次聽說船癡，不由笑道：“林兄志在塞北，要跑北洋航線自然還是沙船最好。”

    林海亦笑：“不光是這樣，我一直覺得沙船是最成功的商船。”

    沈廷揚對林海的用詞不太習慣，怔了一下道：“還請林兄解惑。”

    林海道：“商船最重性價比，沙船造價便宜，載重量大，無論外海還是內(nèi)河均可航行。甚至可以從海外運來貨物，再通過江河去往南北各省，中間都不用換船。”

    沈廷揚點頭道：“這話不錯，長江、運河乃至太湖上的沙船都不在少數(shù)。”

    林海也知道這點，著名的淡水漁船太湖七扇子就是一種沙船，傳說是由南宋的戰(zhàn)船演變而來，當年韓世忠很可能就是用此船在黃天蕩大敗金軍。

    所以太湖漁民直到他穿越前的那個時代仍然奉岳韓二將為神，甚至結(jié)婚時都有請岳元帥的儀式。

    事實上，沙船悠久的歷史足以說明其輝煌。這種船型發(fā)源于唐代的崇明，當時的海鶻戰(zhàn)船就是一種沙船，出現(xiàn)時代遠比福船和廣船早，而其徹底退出歷史舞臺要到二十世紀后半葉，整整在中國沿海使用了上千年之久。

    放眼全球，沒有任何一種主流海船能跨越如此漫長的時光經(jīng)久不衰，這都是精明的海商用腳投票選出的結(jié)果，僅憑這一點，沙船也堪稱史上最成功的船型。可以說，沙船就是上海港從默默無聞的小漁村發(fā)展成國際大都市的最佳縮影。

    沈廷揚又道：“既如此，我們何不登船一游？”

    林海笑道：“不急不急，我先看看船舵。”

    他還是第一次仔細觀察古代中國的海船尾舵，畢竟末次船和博望號的船舵都是西式的，更何況眼下干船塢里沒有注水，可以看到整個舵系統(tǒng)的全貌。

    林海來到船屁股處，只見那舵葉高約丈余，通過吊舵索懸掛在艉樓舵室的臥式絞車上。這就是中式船舵最大的特點，可以通過絞車升降，在深水區(qū)把舵葉降至船底以下，可以使得其有效面積增大。

    和舵葉固連的舵桿長達三丈，一直延伸到絞車上方，水平的舵柄就插在豎直的舵桿中，沿船體縱向伸入舵室之內(nèi)，這年代的舵工就是靠這玩意來左右打舵。

    由于舵葉面積很大，打舵需要克服巨大的水阻，所以舵柄往往很長，從而最大限度發(fā)揮杠桿作用。但由于舵室的寬度有限，長長的舵柄根本轉(zhuǎn)不了太大角度，所以這年代海船的舵葉最多只能偏轉(zhuǎn)五度左右。

    這個問題只能等舵輪出現(xiàn)后才能解決，更大的舵偏意味著更強的轉(zhuǎn)向機動能力，當然舵系統(tǒng)的連接強度也需隨之增強，以抗衡高速行駛時大舵偏工況下的動壓。
    第(2/3)頁