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    林海覺得舵輪的技術(shù)難度并不算很大，等他有了自己的造船廠，這是首先要實現(xiàn)的技術(shù)之一。

    他看到舵葉的下緣也有兩個圓孔，對沈廷揚道：“這兩個孔就是用來穿勒舵索的？”

    沈廷揚笑道：“林兄莫非在泰西開過船廠？”

    林海搖頭道：“泰西的海船不用勒舵索，他們的船舵不能升降。”

    事實上，這個勒舵索就是中式海船最要命的一個軟肋。因為懸掛式升降舵必須用勒舵索把舵下緣勒緊，而勒舵索位于船底，在高海況下很容易斷，這將導(dǎo)致舵葉的連接很不牢靠。

    其后果一是容易失舵，二是舵桿頻繁撞擊舵乘座容易導(dǎo)致船尾開裂，而舵柄也經(jīng)常隨之失控打死舵工。這導(dǎo)致中式海船在遠(yuǎn)海航行十分危險，這不能不說是中式船舵歷經(jīng)千年演進而帶來的副作用。

    船尾舵由舵槳發(fā)展而來，最早出現(xiàn)在中國漢代，直到一千年后才傳到西方。等西方用上船尾舵時，中國已在宋代發(fā)明了懸掛式升降舵，這是近海優(yōu)化的智慧結(jié)晶，卻陰差陽錯制約了東方海船的遠(yuǎn)洋航行能力。

    看完船尾舵，林海又細(xì)細(xì)觀看了船舷兩側(cè)的披水板，這是沙船獨有的部件，又名橇頭、腰舵，其作用類似于廣船的中插板，都是用來減緩橫漂。

    和中插板不同，披水板位于船舷兩側(cè)，在側(cè)風(fēng)和逆風(fēng)時可將下風(fēng)方向的披水板放下，抗橫漂的效果要比中插板更好。后來荷蘭人把披水板帶到了西歐，并進一步被北美縱帆船發(fā)揚光大。

    除了披水板外，沙船兩側(cè)舭部還有梗水木，這玩意目前也是沙船獨有的，但在后世船舶中的應(yīng)用卻十分廣泛，被稱為舭龍骨或減搖龍骨。其主要作用是為了減少船體在風(fēng)浪中的橫搖，從而防止傾側(cè)。

    不得不說，沙船在船舶發(fā)展史上確實作出了不少貢獻。這也是由于沙船吃水淺，且船身修長狹窄，導(dǎo)致橫漂和搖晃都比較厲害，所以倒逼出了許多特有的部件，在風(fēng)浪較大時沙船還會在船尾兩舷放下特有的太平籃，進一步對抗橫搖。

    沈廷揚看林海對這條沙船十分滿意，于是道：“請林兄為此船賜名。”

    林海早已想好了船名，應(yīng)聲道：“就叫甘夫號罷。”


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