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    當然，除了以上三個致命問題，技術其實也是個問題，

    不過如果能解決以上三個致命問題，大家研發電動卡車的積極性高起來，這其實也壓根就不是問題。

    “300wh/kg的能量密度，意味著800kwh的電池包重量只有2.6噸，這個重量對卡車的載重影響幾乎可以說是微乎其微了！”

    華國重汽的研發部主任一臉興奮地分析道：

    “而且還是采用電池租賃模式，按照大唐重工80度電池包每月租金400元來算，800度的電池包，應該在4000元左右，也就相當于一箱油的費用。”

    “而這四千塊換來的，是每公里行駛成本至少減半，比如現在拉快遞的貨車每個月動不動就是兩三萬公里，用電就可以省兩三萬塊錢！”

    “而且電池租賃模式，也大大減小了用戶的前期投資壓力！”

    “再加上換電模式，直接解決了續航問題……我感覺大唐重工這項技術，最先淘汰的可能不是燃油乘用車，而是燃油重卡！”

    杜軍昌也表情嚴肅地點了點頭：“如果康博士在發布會說的情況屬實，我也持相同意見，不過還是要看看具體的情況……“

    “李工，你趕緊組織一個技術小組，和我去東陽找大唐重工當面談談，看看他們的技術虛實，劉工你到大唐重工官網把他們的電池包數據下載后研究一下，然后制定一個初步的換電卡車研發規劃……”

    在杜軍昌的任務分派下，華國重汽各部門立即就行動了起來，第二天上午大唐重工就收到了他們的面談申請。

    除了華國重汽，東風重卡、福田汽車、一汽解放、三一重工、江鈴等廠商，也都陸續發函，希望過來東陽考察，和大唐重工建立合作。

    這個結果，倒是讓康馳有些出乎意料，不過仔細一想，倒也在情理之中。

    事實上雖然電動卡車此前面臨三個致命問題，但此前關于特斯拉semi即將量產并進入華國市場的事情，其實還是給了國內卡車廠商很大壓力的……

    (本章完)

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