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    對于這些重汽產商發出的申請，大唐重工自然非常熱情地表示了歡迎，

    但由于數量太多，而且行程不一定一致，康馳不可能每一個都去接待，只能讓公關部門和相關的技術工程師去負責洽談。

    其實也沒啥好談的，無非就是陪他們參觀一下換電站和電池生產線，完了發兩塊電池給他們帶回去去研究，有興趣的就照這個模塊研發換電車型。

    等他們產品造出來，真正要交車的時候，大唐重工自然會人把相關型號的電池送過去，然后幫車主在大唐重工的付費app上申請一個賬號就行了。

    除了這些重汽車企，同時行動的還有包括國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等電池產商。

    對于他們，大唐重工準備根據他們各自的實際情況，制定符合每個公司實情的合作方案。

    不過他們的待遇和定位，肯定和寧得時代不同。

    為了防止技術泄密，康馳的計劃是把寧德時代，扶持成為鈉電池制造領域的老大哥，由他負責統籌整個鈉電池制造的產業鏈。

    因為納電池技術，實際上可以拆分到整個電池產業鏈，上下游近百個環節、成百上千家公司，

    其他電池廠、原料制造廠，如果想參與鈉電池的制造，只能負責其中的某個，或者多個環節。

    只有大唐重工和寧德時代，才真正掌握了全套技術。

    康馳只要管住寧德時代就行了，而寧德時代掌握的全套技術，也同樣是多部門拆分負責。

    這樣哪怕某個環節出現了技術泄密，幕后黑手也無法完成整項技術的拼圖。

    至于所有技術環節，全都泄密的可能性，

    可以說幾乎為零……

    難度和代價都太大了，

    要真出現這種情況，那還玩個錘子？

    直接投降算了。

    退一萬步說，真到了間諜戰都能打成熱戰的程度了，康馳也還留了個400wh/kg的后手。

    ——

    11月3日，晚上9:00。

    距離歸真開啟預售的時間，正好過去了24小時。

    首日訂單數，最終定格在了4.6萬！
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