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    在法國站大放異彩，馬澤平受到了記者的祝賀，平時刁鉆的問題也少了許多。唯一被問及與本周比賽無關的，是關于哈斯車隊摩納哥總部的事。

    在各方積極協調下，哈斯宣布車隊總部和工廠將在7月1日正式開工，預計明年2月就能使用。

    這個決策確定了烏拉爾鉀肥“顛覆計劃”的開始，當然馬澤平不能對媒體這么說：“在我看來，建設摩納哥總部是一項相當正確的決定，這使車隊在發展前景上獲得更加廣闊的空間，工廠位于歐陸上，也方便每站后的賽車組裝與拆卸。”

    記者問道：“那哈斯車隊以后還是美國車隊嗎？抑或是摩納哥車隊、法國車隊？”

    “不不不。”馬澤平啞然失笑，“我認為很多媒體把意思理解錯了，摩納哥只是車隊的分部，為了幫助車隊拓展歐洲車迷市場，而非挑戰美國車隊的身份。事實上，我們很尊重吉恩-哈斯先生，車隊永遠會是他的。”

    結束問答后，馬澤平全身心投入到比賽當中，夏休期即將到來，他也沒有理由此時休息。

    工程師詳細闡述了本站的兩個需要注意的地方：一是賽道很短，且直道為主的情況下，交通狀況可能會左右排位賽的結果，很多車手因為飛馳圈遇到慢車，導致圈速作廢；

    第二點是9號彎和10號彎的出彎要注意賽道限制，不像法國站只有馬澤平一人因出界被取消成績，上賽季的奧地利排位賽，很多車手的好成績都慘遭刪除，原因大多數是在出10號彎時四輪超過邊界。

    因為壓上路肩的程度對出彎速度影響很大，出界獲得的速度能讓單圈快上.2至.3秒，分秒必爭的排位賽，這些優勢很有可能是第10和桿位的差別。

    本賽季6號彎、7號彎和9號彎賽道外的香腸路肩被取消，其中9號彎最引人注目，它的彎道特性和10號彎是相同的。馬澤平在練習賽上的一大任務，就是探索9號彎的極限所在。

    在正常的氛圍下，奧地利站的第一節練習賽開始了。

    由于這條賽道會比賽兩次，也有車隊選擇在練習賽上執行新秀車手規則，不過大多數還是把機會留給兩周后的第二回合。只有阿爾法羅密歐車隊既要選賢舉能，又要迎合贊助商，他們派出了庫比卡代替經驗豐富的萊科寧，出戰一練。

    一練沒有什么波瀾，除了上站比賽獲得自己車號的勒克萊爾遇到油門問題。因為總共只有10個彎角，必須每個地方推進到極限，所以也有不少車手過猶不及，出現spin現象。

    最終割了不少小草，揚起一片片飛沙走石后，維斯塔潘主場拿下一練榜首。

    如果荷蘭車手登頂，車迷覺得正常現象的話，加斯利在第2則會嚇不少人一跳，他戰勝了漢密爾頓.166秒，完成紅牛體系的一二帶回。

    第4名博塔斯，第5名更是重量級，居然是上站比賽排位賽第1圈就撞車，正賽后排開養老車的角田！如此下來，一練前5里有3位紅牛體系車手，至于還有一位沒能擠進，這事只能說缺誰誰尷尬。

    馬澤平和米克舒馬赫的練習賽一如既往地慢，前者第14，后者第16。不過哈斯技師們早就習慣了這種吊車尾的日子，現在兩名車手能基本保持場場戰勝威廉姆斯和其他幾位地心組車手，他們已經很高興了。

    二練的主旋律依然是spin和緩沖區，最逆天的還是博塔斯！

    在二練中途，博塔斯結束調車，從p房中被放出。這時工程師告訴他：“出車位時嘗試用二檔起步，這有利于你的起步速度。”
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