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    “在看似風平浪靜，實則暗流涌動后，法國大獎賽的最終名次定格為：漢密爾頓、博塔斯、維斯塔潘、佩雷茲、馬澤平、諾里斯、里卡多、加斯利、阿隆索、維特爾、塞恩斯、拉塞爾、斯托爾、角田、奧康、勒克萊爾、米克舒馬赫、吉奧維納茲、萊科寧、拉提菲。這也是f1歷史上，第10次完成全員完賽的壯舉，證明了f1賽車的穩定性正越來越出色，車手的技術越來越精湛......”

    奧地利施皮爾貝格當地酒店，距離上站正賽已經過去兩天，馬澤平還欣賞著自己在集錦上宛如冠軍車手般的表現，覺得f1官方是真懂剪輯，在這但凡是個正常車迷都百無聊賴的分站，硬生生把它拍成火星撞地球、跌宕起伏的比賽。

    上站比賽斬獲10分后，他的車手積分榜也躍升至第14名，重新建立對角田、米克舒馬赫兩名新秀的分數壓制。面對他開著哈斯賽車拿到第5名的驚艷表現，伊戈爾在賽后總結上不吝贊美之詞：什么極具天賦的年輕車手、激進中不失冷靜的超車王、下一個世界冠軍......嚇得馬澤平差點從酒店床上摔下來，高呼這簡直就是捧殺！

    但是真正讓他驚喜的是，普羅斯特賽后也發布文章，恭喜他獲得f1生涯最好完賽成績，還有意無意透露了他們在巴黎的飯店里曾見過一面，引發八卦媒體的熱烈討論。

    有“教授”開頭，其他f1業內人士都不藏了，紛紛發文祝賀。這下讓馬澤平甚至覺得之前的網絡攻擊是不是老爸整的套路，為的就是使自己獲得f1業內人士的支持。

    說回比賽，來到了同一條賽道連續舉辦兩個分站，對本賽季的新秀們無疑是一種很新奇的體驗。至于參加過上賽季的車手們，就已經感受過2020年的紅牛環、銀石、薩基爾（內圈和外圈）三條賽道的兩連賽。出現這種極端情況的原因，說到底還是由于新冠，沒有更多國家愿意承辦比賽導致的。

    奧地利紅牛環賽道是一條低下壓力高速賽道，單圈長度只有4.318公里，1分鐘出頭就能跑完，以直道和高速彎為主，并不符合哈斯賽車的特性。除非再次出現法國站馬澤平一夜找到調教的情況，否則兩名車手會比較掙扎。

    不過本站將是哈斯“畸形車”的最后一站，班伯里工廠的消息是：他們已經完成了升級套件的研發工作，保證在第二次奧地利站裝載到vf-21上。

    同時升級計劃會貫穿3站：第二次奧地利、英國和匈牙利，分別完成計劃的50%、75%和100%。車隊的目標也很明確，就是在夏休期前把vf-21升級為地球組賽車，并挑戰alpine、邁凱倫等車隊的地位。

    想到自己“拖拉機駕駛員”的身份即將成為回憶，馬澤平心情大好，在周二就興沖沖跑到賽道，看看車隊人員的狀況。

    工程師和技師們還在緊鑼密鼓地搭建p房，組裝賽車，馬澤平一邊幫忙，一邊和其他人聊天。

    時間已至中午，烈日照在賽道上，令人望而生畏，不敢踏出空調房一步。只有p房門上馬澤平和米克舒馬赫的大頭照處于頂端，無所畏懼地眺望著遠方的奧地利山區。

    米克舒馬赫卻是少見地沒到奧地利，也沒有在法拉利馬拉內羅總部練習模擬器，而是回了趟德國的家。反正德國和奧地利是鄰國，坐趟火車就可以來回穿梭。

    “這鬼天氣，人都受不了，何況引擎！”馬澤平吐槽著，他算是明白工程師為什么愿意在沿海城市比賽，即使有海風也不在乎了。

    工程師苦笑道：“尼基塔，這下你得加裝飲水系統了吧！”

    “飲水系統倒是不重要。”馬澤平說道，“重要的是引擎！我覺得這兩站非常考驗引擎的散熱。”

    “是的，所以我們每年在這里，都會對進氣口進行特殊調整，不然很容易發生引擎過熱，甚至爆缸！”西蒙-雷斯塔今天也在p房。

    聽到爆缸這個詞，馬澤平不由渾身打個寒顫。迄今為止他只在葡萄牙站遇到過機械故障退賽，還好當時已經爭奪積分無望，加上那站自己也無心比賽，所以沒有太多遺憾。

    現在則不一樣了，他連續三站取得積分，迫切希望延續勢頭。而且車隊風洞測試時間基本確定，接下來的分站所有人都無后顧之憂，只需要多拿積分，在車隊排名上名次更好，以獲得賽季后的車隊獎金。別小看這些獎金，會是下賽季重要的資金來源。
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