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    馬澤平很少看自己的數據工程師發這么大的火，而且與伊莫拉站那個嘲諷自己的工程師不同，他清楚感受到對方是真心實意為自己著想，而非看輕自己的能力。

    “我知道了。”馬澤平點頭，他知道問題的癥結在哪了，“最后一個飛馳圈，我會拼盡全力。”

    “那就讓我看到你的表現。”卡索說完，就去通知技師準備換胎出p房了。

    “已經有很多賽車開出了p房，最后一輪飛馳圈即將開始。”

    由于名次差異，馬澤平的放車策略和米克舒馬赫有些不同，前者很早就駛上了賽道，而后者則在q1停表時間還剩2分鐘不到才離開維修區。

    賽車越過起跑線，馬澤平開始了自己的“生死一圈”！

    1-2號組合彎，制動降檔，先壓住左側彎心，再全油通過2號彎！

    馬澤平是一位剎車點選擇較晚的車手，因為f1中油門和剎車同時工作時，自動默認直接剎車，所以他也喜歡油門剎車一起踩，確保自己能夠盡早給油，提升速度。

    當然，這些習慣非常考驗車手的能力，但凡一個時機沒把握好，或許賽車就沖出賽道了。

    上站比賽勒克萊爾的賽后采訪就說，自己最后起步，1號彎在彎心就想加速，來追趕前方的博塔斯，然后車就甩了。這正是極限操作的失敗案例。

    于是馬澤平開始嘗試改正自己的駕駛習慣，才有了之前工程師怒批他“過于保守”的事情。

    視線回到他的飛馳圈中，來到8-9號組合彎。和1-2號組合彎相似，這也是一段drs直道后的減速彎，不同的是這個組合彎轉向角度更大、速度更慢，也是哈斯兩名車手最后一處比較頭疼的彎角，再之后就進入了低速彎較多的第三計時段，屆時賽車在低速彎的強悍性能將會得到淋漓盡致的展示。

    馬澤平依然繼續采用極限走線，正常過掉組合彎，在出彎階段，卡索盯著車手的車載，忽然眼皮一跳：“有些轉向過度！”

    不止轉向過度，賽車尾部已經開始打滑了！

    “輪胎到了賽道后段，抓地力有些下降！”戴維斯立刻在心中有了答案，保羅里卡德賽道比較吃胎，軟胎在賽道上全力推進時，到第二計時段已經出現磨損了，所以在這里，沒有車手會選擇做兩個暖胎圈。

    但戴維斯管不了那么多，他關心的只有馬澤平如何應對這次甩尾！

    千鈞一發之際，馬澤平使出平生最快的反應速度，一把反打，險之又險控制住賽車！

    “漂亮！”所有技師們揮拳，這下救車太精彩了，沒損失多少速度，前方還有一段直道，不用擔心影響節奏。

    標準賽車線，穩穩通過15號彎，馬澤平進入到最后沖刺階段！

    “沖啊，尼基塔！”根據遙測小計時段，大家實際上都知道馬澤平將會大幅提升成績，不過他們當然希望能更快一些！

    過線，第11名，比里卡多和勒克萊爾都高！

    “馬澤平的這一圈跑的很好！”布倫德爾夸贊完，話鋒一轉道，“但是他能否晉級q2，仍需要看其他競爭對手的成績，離本節排位賽結束還有1分鐘！”

    這是常識，越晚做成績的車手，賽道狀況也會越好，其他車手依舊對馬澤平存在威脅！

    像拉塞爾，他前兩個計時段都提升了個人最佳成績，不出意外他應該能夠暫時離開倒數五位，至于能不能刷掉馬澤平，還得觀察第三計時段表現如何。

    然而意外真的發生了。

    “第二計時段有黃旗——是米克舒馬赫，他的賽車在8號彎沖出賽道，上墻了！”布倫德爾驚呼，“那么排位賽就此結束了。”

    解說嘉賓仔細看了看排名狀況，忽然說道：“但是米克舒馬赫這一撞，撞出了哈斯車隊本賽季首次雙車q2，這是兩名車手新的里程碑！”

    “尼基塔，紅旗，切換到安全車模式。”戴維斯說道，“米克在8號彎發生了撞車，但他人沒事。”
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