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    馬澤平很少看自己的數(shù)據(jù)工程師發(fā)這么大的火，而且與伊莫拉站那個(gè)嘲諷自己的工程師不同，他清楚感受到對(duì)方是真心實(shí)意為自己著想，而非看輕自己的能力。

    “我知道了。”馬澤平點(diǎn)頭，他知道問題的癥結(jié)在哪了，“最后一個(gè)飛馳圈，我會(huì)拼盡全力。”

    “那就讓我看到你的表現(xiàn)。”卡索說完，就去通知技師準(zhǔn)備換胎出p房了。

    “已經(jīng)有很多賽車開出了p房，最后一輪飛馳圈即將開始。”

    由于名次差異，馬澤平的放車策略和米克舒馬赫有些不同，前者很早就駛上了賽道，而后者則在q1停表時(shí)間還剩2分鐘不到才離開維修區(qū)。

    賽車越過起跑線，馬澤平開始了自己的“生死一圈”！

    1-2號(hào)組合彎，制動(dòng)降檔，先壓住左側(cè)彎心，再全油通過2號(hào)彎！

    馬澤平是一位剎車點(diǎn)選擇較晚的車手，因?yàn)閒1中油門和剎車同時(shí)工作時(shí)，自動(dòng)默認(rèn)直接剎車，所以他也喜歡油門剎車一起踩，確保自己能夠盡早給油，提升速度。

    當(dāng)然，這些習(xí)慣非常考驗(yàn)車手的能力，但凡一個(gè)時(shí)機(jī)沒把握好，或許賽車就沖出賽道了。

    上站比賽勒克萊爾的賽后采訪就說，自己最后起步，1號(hào)彎在彎心就想加速，來追趕前方的博塔斯，然后車就甩了。這正是極限操作的失敗案例。

    于是馬澤平開始嘗試改正自己的駕駛習(xí)慣，才有了之前工程師怒批他“過于保守”的事情。

    視線回到他的飛馳圈中，來到8-9號(hào)組合彎。和1-2號(hào)組合彎相似，這也是一段drs直道后的減速彎，不同的是這個(gè)組合彎轉(zhuǎn)向角度更大、速度更慢，也是哈斯兩名車手最后一處比較頭疼的彎角，再之后就進(jìn)入了低速彎較多的第三計(jì)時(shí)段，屆時(shí)賽車在低速彎的強(qiáng)悍性能將會(huì)得到淋漓盡致的展示。

    馬澤平依然繼續(xù)采用極限走線，正常過掉組合彎，在出彎階段，卡索盯著車手的車載，忽然眼皮一跳：“有些轉(zhuǎn)向過度！”

    不止轉(zhuǎn)向過度，賽車尾部已經(jīng)開始打滑了！

    “輪胎到了賽道后段，抓地力有些下降！”戴維斯立刻在心中有了答案，保羅里卡德賽道比較吃胎，軟胎在賽道上全力推進(jìn)時(shí)，到第二計(jì)時(shí)段已經(jīng)出現(xiàn)磨損了，所以在這里，沒有車手會(huì)選擇做兩個(gè)暖胎圈。

    但戴維斯管不了那么多，他關(guān)心的只有馬澤平如何應(yīng)對(duì)這次甩尾！

    千鈞一發(fā)之際，馬澤平使出平生最快的反應(yīng)速度，一把反打，險(xiǎn)之又險(xiǎn)控制住賽車！

    “漂亮！”所有技師們揮拳，這下救車太精彩了，沒損失多少速度，前方還有一段直道，不用擔(dān)心影響節(jié)奏。

    標(biāo)準(zhǔn)賽車線，穩(wěn)穩(wěn)通過15號(hào)彎，馬澤平進(jìn)入到最后沖刺階段！

    “沖啊，尼基塔！”根據(jù)遙測小計(jì)時(shí)段，大家實(shí)際上都知道馬澤平將會(huì)大幅提升成績，不過他們當(dāng)然希望能更快一些！

    過線，第11名，比里卡多和勒克萊爾都高！

    “馬澤平的這一圈跑的很好！”布倫德爾夸贊完，話鋒一轉(zhuǎn)道，“但是他能否晉級(jí)q2，仍需要看其他競爭對(duì)手的成績，離本節(jié)排位賽結(jié)束還有1分鐘！”

    這是常識(shí)，越晚做成績的車手，賽道狀況也會(huì)越好，其他車手依舊對(duì)馬澤平存在威脅！

    像拉塞爾，他前兩個(gè)計(jì)時(shí)段都提升了個(gè)人最佳成績，不出意外他應(yīng)該能夠暫時(shí)離開倒數(shù)五位，至于能不能刷掉馬澤平，還得觀察第三計(jì)時(shí)段表現(xiàn)如何。

    然而意外真的發(fā)生了。

    “第二計(jì)時(shí)段有黃旗——是米克舒馬赫，他的賽車在8號(hào)彎沖出賽道，上墻了！”布倫德爾驚呼，“那么排位賽就此結(jié)束了。”

    解說嘉賓仔細(xì)看了看排名狀況，忽然說道：“但是米克舒馬赫這一撞，撞出了哈斯車隊(duì)本賽季首次雙車q2，這是兩名車手新的里程碑！”

    “尼基塔，紅旗，切換到安全車模式。”戴維斯說道，“米克在8號(hào)彎發(fā)生了撞車，但他人沒事。”
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