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    解說嘉賓說道：“比起哈斯的兩名新秀，角田的積分比他們更高。然而縱觀前6站的表現(xiàn)，他只是在阿塞拜疆站表現(xiàn)出色，在速度上，他有一臺比哈斯更好的車，卻常常落在馬澤平身后；在穩(wěn)定性上，他的修車費(fèi)也比哈斯車手高。所以我認(rèn)為，他目前的表現(xiàn)是所有新秀中最差的。”

    “特別是他處在紅牛青訓(xùn)體系中，這里以‘不近人情’聞名，看看他的隊友加斯利，就因成績不好，在19賽季中段被下放至小紅牛。”布倫德爾說。

    “確實如此，作為紅牛青訓(xùn)的人才，然而他現(xiàn)在的表現(xiàn)就像一名付費(fèi)車手。”解說嘉賓說道，卻仿佛忘記了角田日本車手的身份。

    紅牛車隊的引擎供應(yīng)商是本田，當(dāng)然要扶持日本車手！

    賽會出示紅旗，吊車將角田的賽車吊起，底板也隨即露出，讓眾地心組車隊“一睹芳容”。

    當(dāng)然這時候抄襲賽車設(shè)計的做法還不是主流，車迷看到也沒什么情緒波動。

    “比賽將在下午3點13分重啟。”布倫德爾說道。

    現(xiàn)場已經(jīng)完全清理完畢，這次維修區(qū)出口開始排隊，“榜首”是法拉利雙雄。在阿塞拜疆站僅拿到1分后，法拉利車隊希望在本站找回競爭力，分站冠軍就別想了，領(lǐng)獎臺也不太可能，只要能排在第5第6的位置，相信車隊和鐵佛寺都能夠接受。

    第一輪飛馳圈做完，馬澤平1分33秒085排名第16，米克舒馬赫1分32秒942微弱領(lǐng)先第13位。

    “怎么會這樣？”看到成績，馬澤平心里很疑惑。他剛才那圈整體流暢，在低速彎也控制得很到位，高速彎和直道比較慢是不得已的事，居然比米克舒馬赫慢。

    卡索說道：“尼基塔，對比米克，你在5號彎沒能完全抱住彎心，10號彎收油太早，15號彎給油太晚......可能你不太愿意聽，但我想說的是，你推進(jìn)的太保守了。”

    “太保守了？”聽到卡索的話，馬澤平更加疑惑，從始至終，他都不認(rèn)為“保守”這個詞和自己有半分關(guān)系。

    卡索肯定地點頭道：“沒錯，你就是太保守了。相信我，這種情況在年輕車手身上很常見。他們往往前幾站很有自信，過彎線路和剎車點選擇上比較大膽，就會不可避免地犯一些錯誤。

    等到四五站后，他們意識到推進(jìn)極限后，進(jìn)行修正方向不但無法加快速度，而且打亂節(jié)奏。加上觀看前排車手的車載，發(fā)現(xiàn)他們有時不需要推的很極限，沒有太多調(diào)整也能得到好成績。

    這種心理驅(qū)使下，他們也會選擇以‘流暢、穩(wěn)定’為主，然而作為新秀，很多車手分不清‘穩(wěn)定’和‘保守’的區(qū)別。所以當(dāng)成績出來后，他們才會發(fā)現(xiàn)速度與預(yù)想之中相差甚遠(yuǎn)。”

    馬澤平沉默著點頭，卡索又說：“從練習(xí)賽開始，我就發(fā)現(xiàn)了你的情況。除了沒趕上最后一節(jié)練習(xí)賽之外，你始終沒犯錯誤，連路肩都沒上過幾次，我就知道你可能陷入了這種情況。”

    “可是這一站的路肩和緩沖區(qū)太嚇人了。”馬澤平試圖解釋自己的行為，“而且我沒能趕上排位模擬，在一些連續(xù)彎沒能找到極限。”

    “這只是借口，尼基塔！”卡索的語氣變得嚴(yán)肅，“你知道這條賽道的特性，又不是角田，你想在這里撞車很難，何況我說的幾個彎角，緩沖區(qū)都特別大！

    你說路肩和緩沖區(qū)嚇人，我很好奇，你在害怕些什么？！失去一套輪胎，還是顛壞前翼和底板？這不是你的風(fēng)格，尼基塔。我希望看到的是在西班牙站勇往直前，頂著受傷風(fēng)險，油門到底的你，而不是現(xiàn)在畏畏縮縮，連路肩都不敢上的樣子！”


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