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    這站，哈斯藥丸！

    “觀眾朋友們，歡迎回到地中海畔，在經歷了摩納哥的兩級反轉，和阿塞拜疆的波瀾起伏后，讓我們看看本站，我們比較熟悉的比賽形勢能否回歸。”布倫德爾道。

    解說嘉賓接話道：“確實如此，不知不覺間，漢密爾頓已經連續兩站沒有獲得積分，梅奔和紅牛連續兩站沒有車手取得冠軍，這些平時幾乎不可能出現的劇情，在近兩站上演了。”

    “雖然上站維特爾第11起步獲得冠軍，但是這并不意味著排位賽丟失了它的重要性，每位車手都將全力以赴，發揮自己最快的速度。2021賽季f1法國站排位賽，q1起表了！”

    這次維修區出口沒有排隊的現象，起表后是阿羅兩位車手帶頭出站，隨后是哈斯、小紅牛四名車手打亂順序，排成一排出站。

    馬澤平在排位賽前15分鐘有驚無險地修好了賽車，位于四車末尾，角田在他的前方。

    布倫德爾介紹道：“作為法國站，法國車隊alpine和兩名法國車手奧康、加斯利自然成為了主場英雄。他們也不負眾望，alpine在三練獲得第7第8位，加斯利第9。”

    “有媒體稱明天正賽降雨概率高達70%，這顯然會增加比賽的不確定性。”解說嘉賓道，“不過我想提醒各位車迷的是，保羅里卡德賽道作為常年的測試賽道，它可以模擬濕地駕駛狀況，即在賽道上打開水龍頭灑水，同時排水功能也非常強悍。

    如果在賽前下雨，比賽時已經雨停的話，相信跑到比賽中段，賽車線基本就干了，類似今年的伊莫拉站那樣。”

    布倫德爾贊同道：“保羅里卡德賽道確實是全歐洲最先進的賽道之一，唯一的缺陷就是作為測試賽道，這里的看臺容量非常小，并非為了辦比賽而生的。”

    看臺容量小，令賽道和f1掌權者自由媒體集團在此的門票收入更少，這也是后世法國站被移除賽歷的原因之一。

    兩名解說員談論之中，最先出站的車手已經開始第一輪飛馳圈了。馬澤平在第二計時段的直道上壓了些速度，確保自己不會被前方的角田干擾飛馳圈。

    然而他剛準備進1-2號組合彎，就看到角田在彎心處spin，沖向了賽道外。

    “世界冠軍級的賽車手！”馬澤平單圈被毀，有些不高興，遂打開tr開始了陰陽怪氣。

    他前世看足球時，當看見對手球員不慎烏龍，也會大喊一句“世界波”來嘲諷，這下是把從前的習慣帶到這來了。

    通過記憶，他也了解原號主和角田的“恩怨情仇”，本想嘗試著修補一下關系，可是對方的態度有些愛答不理。他知道對方還是記恨于f2的事，重歸于好的設想基本破滅了，于是他便不再管這件事，井水不犯河水。

    布倫德爾和解說嘉賓聽到馬澤平的tr后，紛紛笑了起來。

    角田尾部撞上了護墻，看似撞擊力度不大，結果還是損傷了尾翼，和伊莫拉排位賽的車損很像。他向車隊說道：“我掛不上一檔，賽車啟動不了了。”

    鏡頭回放角田的事故，他的失控不是變速箱檔位問題，而是自己在進1號彎壓了太多路肩，導致丟失抓地力，賽車隨即spin。

    在緩沖區里，角田的尾翼還不斷大幅度抖動著，看上去相當喜感，仿佛在扭臀一般。

    “角田才在剛剛過去的阿塞拜疆站中獲得第5，拿到了個人賽季首分。”布倫德爾說道，“那這站他又只能后排發車了。”
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