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    “尼基塔，我們現在在第13名，繼續推進。”戴維斯鼓勵道。

    第37圈，阿塞拜疆站進入到最終15圈。往年賽程至此，大局已定、波瀾不興，然而今年，場上所有車手都在為更好的名次推進到底、激烈攻防。

    維特爾在發車直道上咬住了加斯利，雖然drs還沒被允許使用，但是四冠王依舊靠著強大的尾流效應超越對手，上到第4名！

    “維特爾的發揮非常不錯，從第11位發車到目前第4位。如果不出意外的話，他是本場比賽當之無愧的最佳車手！”布倫德爾說道。

    解說嘉賓笑著猜測：“他能嘗試攻擊士氣低落的漢密爾頓嗎？要是能開著阿斯頓馬丁闖進前三的話，相信關于他能力的質疑將會煙消云散！”

    加斯利難以置信地tr說道：“這怎么可能？維特爾就這么超過了我！”

    他的引擎故障在安全車時被車隊遠程修復了，作為小紅牛的優勢賽道，加斯利做夢也不會想到，自己居然會被阿斯頓馬丁超越！

    馬澤平這邊，他又處于當前全圍場對他最好的“老大哥”——阿隆索身后，他選擇跟車而非進攻。

    不是因為對方和自己關系好，馬澤平就不想動手。而是他知道阿隆索也是新軟胎，兩名車手還要去追趕前方的舊胎車陣，要是還沒追到，二人先內斗了，到頭來誰都拿不到積分。

    所以跟車的話，他還能利用阿隆索的drs作為“梯子”，讓他能在減少輪胎消耗的情況下保證速度。萬一最后幾圈阿隆索第10他第11，自己還能依靠磨損較小的輪胎“過河拆橋”。

    阿隆索經驗豐富，當年他開f1時馬澤平還在喝奶呢，他何嘗不知道對方心里打的什么算盤。不過既然他不進攻，自己也沒必要刻意找他攻防，得不償失。

    于是二人達成了某種默契，一前一后在賽道上跑著。哈斯車隊的技師們頓覺無趣，將p房大屏幕調到了米克舒馬赫的車載。

    沒讓車隊人員失望，米克舒馬赫開始了對威廉姆斯的狂轟濫炸。

    第39圈，米克舒馬赫追到了拉塞爾身后！

    在之前的追擊過程中，米克舒馬赫始終憋著股氣，看著自己每圈比對方快半秒，他信心高漲，立刻就發動攻勢！

    “這么著急？”米克舒馬赫3號彎進攻無果后，拉塞爾覺得自己著實有些憋屈，虎落平陽被犬欺，跑了一整場僅在倒數第二，現在還要被倒數第一超了，不禁咬緊牙關，全力防守！

    理論上3號彎后就是老城區地帶，賽道變得很狹窄。4號彎前，米克舒馬赫沒有找到進攻機會，跟在拉塞爾后過彎。

    然而新軟胎的抓地力擺在這，加上到了低速彎，就是vf-21的主場。米克舒馬赫的出彎速度明顯更高一籌，5-6號組合彎他又有進攻機會了！

    拉塞爾迅速做好防守準備，出彎后就沒變到右側走賽車線，而是牢牢占據5-6號組合彎的內線，即使損失速度，也要擋住哈斯！

    一直到彎前，米克舒馬赫都是前翼與對手并排的狀態，望著場邊的剎車點標志牌出現，他還沒有減速的跡象！

    拉塞爾看到對手的動作，心想難道你不打算入彎了？暫時拋開這些，他內線正常進彎，卻發現對手已經完全越過自己，并且快速把速度降了下來！

    拉塞爾目眥欲裂，他才發現自己犯了個嚴重的錯誤，那就是自己對哈斯的賽車存在刻板印象，覺得這就是年初那臺直道龜速、彎道打滑的“神車”。
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