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    作為模擬單圈和長距離的最理想時間，到了二練，車手們不再謹慎，紛紛開始尋找賽車的極限所在。

    這條賽道最著名的場景就是勒克萊爾的stupid，而法拉利車手似乎很樂意再表演一遍。15號彎，他在進彎時右前輪鎖死，令其無法過彎。關鍵時刻，他果斷“棄車保帥”，盡可能使前翼上墻，最終前翼不出意外損毀，賽車被帶回維修區。

    之前曾說一些車手沖進緩沖區后，會選擇原地起飄掉頭，出盡風頭，就像滑倒后為了緩解尷尬立刻做幾個俯臥撐那樣。

    恰巧博塔斯就采用這種方法，“頂級車手”1號彎出賽道后，向觀眾展示了他的拉力賽技巧。

    米克舒馬赫遭遇電池充電問題，不得不進站維修。同樣遇到技術故障的還有另一位“圍場神獸”拉提菲，他丟失動力并停在賽道上，觸發紅旗。

    馬澤平正在用中性胎測試長距離，為車隊收集更多數據。一切順利間，塞恩斯忽然在發車直道上抽頭準備超越自己！

    “什么情況??？”馬澤平當然不可能讓對方莫名其妙超越，直接走防守線擋住了塞恩斯，正好實踐下自己“夢”中學習的《漢密爾頓防守概論》，雖然作者是阿隆索。

    塞恩斯tr里怒道：“跑完不讓路，還要擋在前面過1號彎，這家伙真是的！”

    即使只是在口角上，馬澤平也不會讓步，tr里說道：“塞恩斯讓我損失了一個飛馳圈！他在做些什么呢？真是個失敗者！”

    其實他還沒有憤怒到用“soreloser”的地步，畢竟這個詞有些傷人。不過他最近學習《漢密爾頓防守概論》有些走火入魔，俗稱讀書讀迂了，不禁照搬了書中阿爾本的話。

    二練紅牛在這條賽道的賽車優勢得到了進一步顯現，實現一二帶回，佩雷茲再登榜首；法拉利三四，梅奔的賽車劣勢也被放大，漢密爾頓和博塔斯破天荒的只獲得第11和第16，讓馬澤平差點以為22賽季提前到來了。

    他也只名列第14，隊友米克舒馬赫大多數時間都在修車，排名第19，高于另一位修車的拉提菲。

    “這就難辦了。”晚上，工程師說道，“米克的調教缺乏有效數據，我們很難確定到底哪個調教速度更快啊?！?

    “明天不還有次三練嗎？”馬澤平知道三練的賽道狀況肯定不如二練，但還是不死心地問。

    “尼基塔，你也知道這兩種調教方案只是大方向。車隊的計劃是二練分析出偏向尾速還是下壓力后，三練再細化一下比例，并根據車手的習慣做出調整?，F在連大方向都定不下來，怎么辦呢？”工程師說。

    馬澤平開始出餿主意：“要不然今晚我就回莫斯科，代入一下模擬器數據，再測試出結果。”

    他心想巴庫離莫斯科又不遠，況且前世米克舒馬赫在梅奔做儲備車手時，也有過連夜回總部跑模擬器的“先例”，自己致敬一下應該問題不大吧？

    “別傻了?！惫こ處熆扌Σ坏?，“你明天排位賽不想跑了？我可不想看到一名f1車手疲勞駕駛的模樣。算了，我們就按照你的調教來，大不了這站拿不到分?！?

    “這怎么行！”馬澤平委屈巴巴，“我不得被媒體和車迷扒出來拷打?！?

    “賽前是你說的雙車拿分，被拷打也是你的責任?！惫こ處熞荒樖虏魂P己。

    “氣死我了！”馬澤平咬牙切齒。

    周六，最后能調車的幾個小時，所有車手抓緊為排位賽做準備。

    哈斯兩名車手是三練開始時唯一出場的，在所有車手等待有哪位英雄能為大家掃賽道時，馬澤平和米克舒馬赫在干凈空氣下速速刷了幾圈，以收集寶貴的數據。
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