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    然而馬澤平又遇到了險情。15號彎進彎時，他感到一些轉向不足，迅速在彎中補了腳剎車！

    考慮到大力制動會直接造成賽車甩尾，馬澤平沒敢剎太多，出彎后，他幾乎貼著墻過去了！

    “砰”的一聲，他還以為自己變成了23賽季澳大利亞的馬格努森，往后視鏡里一看，卻發現左后胎還完好無損的在那里，不禁松一口氣，知道只是輕輕蹭了下護墻。

    “看來我還沒有學習到原來95分的【長距離】。”結合自己昨天16號彎上墻，馬澤平知道要改進的地方還很多。

    同時，15號彎也給他留下了深刻印象，之前他光顧著16號彎了，沒注意到這個彎的“陰險之處”。作為老城區和新城區的交界處，15號彎在過彎后伴隨一個巨大的下坡，就是這個坡度讓車手對剎車點的選擇和剎車力度的把控產生巨大干擾，往往會有轉向不足的情況發生。

    而且這個彎是左手彎，緩沖區卻偏右側，導致車手意識到過不去彎后，已經無法躲到逃生通道里，只能看著自己上墻。二練的勒克萊爾如此，現在的馬澤平也是如此，他也相信自己不會成為最后一個在此遇險的車手。

    果然，沒過多久，真的有人在這里撞了，而這位車手也讓馬澤平有些意外，正是維斯塔潘！

    “啊——維斯塔潘撞了，前翼、右前懸掛都有損傷！”布倫德爾說道。

    “這下肯定紅旗了，即使能在排位賽前修好，維斯塔潘也會損失很多最終調車的時間。”本站比賽的解說嘉賓說道。

    維斯塔潘事故處理完畢后，威廉姆斯車隊的拉塞爾也和隊友拉提菲一樣，引擎丟失動力，只能丟下自己的愛車返回維修區。

    一來一去間，三練只剩最后的20分鐘，車手們開始排位賽模擬。

    最終亂軍叢中殺出的是小紅牛車手加斯利，他在比賽末段用軟胎做出的1分42秒251，大幅領先佩雷茲.3秒奪得榜首，漢密爾頓的飛馳圈蹭到了佩雷茲的尾流，使七冠王拿下第三。

    法拉利四五，博塔斯僅第13位，維斯塔潘也只有硬胎做出的1分43秒984成績位列第15。馬澤平第16，米克舒馬赫第19。

    “壞了，哈斯真要乙烷了。”馬澤平心想最后一圈自己雖有保留，但三練傻子才會猛推到底，看起來自己的排位賽前景很不樂觀啊。

    15號彎的幾次事故讓車隊高度重視，工程師們通過數據分析，重新得出了一份15號彎的理想過彎線路及剎車點，供車手參考。

    要知道，車手一直忌憚的16號彎都沒如此頻繁地發生事故，更沒車手因此損傷賽車，由此看來15號彎非常危險。

    憂心忡忡之中，下午4點，2021賽季阿塞拜疆站排位賽正式開始！

    意識到賽道不可控因素很多，一練的16號彎，二、三練的15號彎，加上經典詠流傳的城堡彎，以及零零散散會有車手沖進逃生通道的彎角很多，只要觸發黃旗，一些車手的飛馳圈可能就毀了。

    所以車手們在維修區通道大排長龍，爭先恐后地想做出個成績，這點和摩納哥站很相似。

    哈斯車隊的放車時間還是慢了，p房外的通道已經“堵車”，不過他們有p房靠后的優勢，兩名車手可以找機會“加塞”。

    隨著時鐘緩緩指向下午4點，維修區出口綠燈亮起，由勒克萊爾帶頭，車陣從維修區里開出！

    “尼基塔，讓我們推到底吧！”戴維斯在tr里鼓勵道。

    關于排位賽，車隊也有一些技巧傳授：比如盡量不要做第一位刷成績的車手，這樣就吸不到任何尾流。在巴庫賽道的超級長直道，獲得尾流能大幅提升成績，三練的漢密爾頓正是靠這樣進入前三。
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