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    比賽來到第10圈，場上進入到了僵持階段，drs可正常使用的情況下，20位車手變成了幾列drs高鐵。

    這種“無聊”才是摩納哥站的主旋律。像原本歷史，2021賽季摩納哥站全場僅1次有效超車，還是因為米克舒馬赫發生了液壓故障，收到車隊指令放馬澤平過去的。

    當然第一圈不算有效超車，所以直到現在，有效超車數還和歷史同步，掛零！

    作為臨危受命的二號車手，博塔斯沒有延續葡萄牙站的頑強表現，除了起步帶給維斯塔潘一些壓力外，就始終保持在1秒開外。塞恩斯卻被拉開，與身后的諾里斯、加斯利境況相同，四個字概括就是“各跑各的”！

    “法拉利sf-21的速度似乎不如前幾天強勢。”布倫德爾說道。

    解說嘉賓幫法拉利說話：“塞恩斯作為本賽季新進法拉利的二號車手，對賽車的掌控力不如隊友勒克萊爾也是情有可原的，像昨天他的整體表現就很難參與桿位爭奪，所以他可能沒發揮出賽車的全部競爭力。”

    他現在更加遺憾勒克萊爾退賽，不然就憑這條賽道的狹窄，別說開sf-21，就算去開哈斯的vf-21，勒克萊爾也有可能把冠軍帶回來！

    仿佛聽到有人在罵自己，vf-21開始打起了“噴嚏”，馬澤平說道：“輪胎比想象中磨損更快啊。”

    戴維斯回答：“知道了。”

    這也是沒有辦法，馬澤平98分的【保胎】都保不住軟胎，還能怎么辦呢？

    “不應該啊。”布倫德爾皺眉，“摩納哥站是一條完全不吃胎的賽道，馬澤平給的反饋怎么會如此悲觀？”

    賽前的車隊會議上，小松禮雄說道：“關于本站比賽的策略問題，我們認為應該紅白一停。”

    “紅白一停？”馬澤平問道，“一般來說這是領先車手的比賽方案，如果我們想提升幾個位置的話，為什么不試試一些反策略呢？”

    “尼基塔，當然是我們相信你的起步能力。”斯泰納笑道，“其他車隊的人也想反策略，如果你用軟胎起步，憑借抓地力優勢沖進前十，你的策略不就正常了？”

    “還有這種玩法？！”馬澤平心想車隊對自己也太信任了吧，嘴上問道：“那我要是沒起好，不就徹底完了？”

    “你和其他車手一起用中性胎或硬胎，然后起步中規中矩，13位從頭當到底，不也完了？”西蒙-雷斯塔笑了，“不要把問題想得太復雜，取消加油規則后，策略上能玩的套路也就這幾種。”

    馬澤平想了想，問：“過去摩納哥的安全車概率是多少？”

    “前十年的話，100%。”小松禮雄說。

    “要不然我們嘗試紅黃一停？”馬澤平說，“賭安全車，就算安全車早出來，我們再紅白一停就好。”

    此話一出，眾人紛紛思索起來，小松禮雄說道：“如果紅黃一停，窗口就會在紅白一停和黃白一停之間，還是很尷尬的。”

    “試試沒損失。”馬澤平笑道，“還是那句話，到時候情況發生變化的話，就紅白一停吧。”

    “好的。”斯泰納說道，算是認可了這套戰術。

    “那你呢，米克？”小松禮雄問，不能忘記另一位車手。

    “紅白一停。”米克舒馬赫輕聲說，他對自己的保胎能力沒什么自信，加上紅白一停已經屬于反策略，他又排在隊尾，沒必要再冒更多風險。

    回到正賽中，馬澤平發現輪胎磨損程度有些超出預期，不禁皺眉。

    “看來今天賽道溫度的升溫影響比較大啊。”馬澤平嘆氣。

    說句實話，要不是有必須使用兩種輪胎配方的規則，他都想直接紅紅一停，省得為了窗口，讓最后中性胎跑的圈數比軟胎還少。
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