第(1/3)頁

    第二天正賽前，馬澤平又收到了個好消息。

    “根據車手近幾站的表現，系統已為車手重新調整能力值評分，敬請查收！”

    馬澤平還在泡澡，見此差點裸著從浴室里逃出來，冷靜過后，他打開了虛擬面板。

    進步的能力不多，【穩(wěn)定性】從39變成45，【救車】從73變成76，【應變能力】從53變成60，【身體素質】從60變成64，其他都沒改變。

    但馬澤平很知足，他明白數值滿分一共只有100的情況下，能在幾站內進步幾分已經很好。拿【穩(wěn)定性】來說，自己在西班牙站連續(xù)失誤兩次，系統不扣分就謝天謝地了，他根本沒想過還能漲6分。

    “希望車手戒驕戒躁，早日向頂級車手邁進！”系統鼓勵完，就又消失了。

    “真是來去如風啊。”心底感嘆一句，馬澤平繼續(xù)享受一天比賽后的放松。

    5月23日下午，離正賽還有10分鐘，鏡頭給到天空體育的兩名評論員，一下就映照出解說嘉賓如喪考妣的表情。

    雖然這個用詞并不合適、過于貶義，但是這不僅是解說嘉賓的狀態(tài)，更反映出了全世界鐵佛寺此時的悲痛。

    “賽前我們得知消息，本站比賽的主場車手，也是桿位獲得者勒克萊爾，已經確定退賽了。”布倫德爾說道。

    “沒錯。”解說嘉賓聲音低沉，“根據法拉利的官方聲明，在進入發(fā)車程序的出場圈，勒克萊爾的左傳動軸發(fā)生故障，與昨天的撞擊無關。”

    布倫德爾點頭：“是的，這種故障一般要在賽道上跑時，才會突然顯現。只能說勒克萊爾太不走運，丟失了桿位的大好機會。”

    “現在法拉利翻盤的唯一機會，就是蒙特卡洛賽道發(fā)車格的特點，桿位獲得者在臟側起步。那么第4位的塞恩斯如果起的很好，仍然有一戰(zhàn)之力。”解說嘉賓的話像是在安慰自己。

    布倫德爾偏頭看了眼垂頭喪氣的鐵佛寺搭檔，決定不再說“摩納哥起步后的直道是最窄的”來打擊對方，而是說：“那就讓我們去到比賽現場，看看各位車手的表現。”

    “本站比賽車手發(fā)車順序如下：

    桿位勒克萊爾，雖然他的名字下面已經打出了‘將不會起步’的字樣，第二起步的是維斯塔潘，他不會遞補桿位，因此第一發(fā)車格將會空缺；

    第3位博塔斯，第4位塞恩斯；

    第5位起步的是不久前宣布續(xù)約邁凱倫車隊的諾里斯，加斯利第6，他一掃上站沒有進入q3的頹勢；

    注意，漢密爾頓出人意料的從第7位起步，得益于勒克萊爾退賽，他實際上是第6位起步，他身邊是紅牛車手佩雷茲；

    第9位則是alpine車手奧康，在隊友阿隆索q1淘汰后，他扛起了alpine的大旗，第10位的吉奧維納茲同樣擊敗了他的世界冠軍隊友，沖進了q3；

    昨天排位賽第11是里卡多，12斯托爾，這位加拿大‘少爺’車手也贏了四屆世界冠軍隊友維特爾；

    第13位是馬澤平，俄羅斯人把握住了賽車升級的機會，一舉刷新個人最佳排位成績，第14位是‘冰人’萊科寧；

    15起步是拉塞爾，能夠駕駛威廉姆斯進入q2已經相當不易，維特爾在q1淘汰也有些讓人沒想到，他只能在第16位起步了；

    第17位，角田裕毅，第18位的阿隆索居然在倒數第二排，怎么回事呢？
    第(1/3)頁