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    對待吉奧維納茲尚是如此，回答記者的提問，馬澤平也沒有絲毫退讓。他表示在當時情況下，自己做了正確的選擇，一切指責都是對方的一廂情愿。熬過這件事后，記者問道：“成績被取消肯定很難過吧？明天又是靠后的發車位置，你會怎么應對呢？”

    馬澤平想了想，說道：“是的，成績被取消令我很沮喪，但是你必須承認并接受規則，過多討論這個判罰是沒有意義的。明天的話，我希望能下雨，這可能會對我們更加有利。”

    “為什么你會這么認為？”記者追問。

    馬澤平解釋道：“我們賽車在直道的尾速不是很快，下雨能夠抵消這個劣勢。而且你知道的，一到濕地，場上的局勢就會變得混亂且復雜，我們是小車隊，只有在混亂的情況下，我們才能亂中取勝。而且......”他頓了頓，笑道，“在伊莫拉，這條特殊的賽道，我不得不提起一名車手，他就是偉大的埃爾頓-塞納，27年前他在此失去了生命。雖然那時候我還沒出生，但是我從小就對‘雨中塞納’耳熟能詳，如果能下場雨，你知道的，我就有機會去致敬他。”

    4月18日下午1點半，距離正賽還有半個小時，車手已經完成了發車程序，停在發車格上。

    現場下起了中雨，場地很濕滑，阿隆索在出場圈就上墻損傷了鼻翼。所有車手都換了雨胎，其中加斯利、奧康。米克舒馬赫、馬澤平直接上了全雨胎。

    “歡迎來到世界一級方程式錦標賽伊莫拉站正賽的直播，我是本場比賽的評論員布倫德爾。伊莫拉賽道的全稱是恩佐和迪諾法拉利賽道，顧名思義，這里是法拉利車隊的主場，但是小紅牛車隊的總部離這僅12公里，另外阿爾法羅密歐作為意大利車隊，也理應享受主場待遇。

    伊莫拉是本賽季7條逆時針賽道之一，其它6條分別是阿塞拜疆的巴庫賽道、新加坡的濱海灣賽道、美國的奧斯丁賽道、巴西的英特格拉斯賽道、沙特的吉達賽道和阿布扎比的亞斯碼頭賽道。

    讓我們看看今天的發車順位，漢密爾頓昨天排位賽表現依舊強勢，以1分14秒411的成績奪桿，另一名頭排起步的車手出人意料，是上站比賽僅以第8完賽的佩雷茲；

    第二排起步分別是維斯塔潘，和第4名勒克萊爾；

    加斯利表現很不錯，昨天排位賽得到第5，里卡多第6；

    第7是另一位邁凱倫車手諾里斯，博塔斯在q1q2穩定發揮的情況下，最終的飛馳圈卻昏厥了，僅位居第8；

    奧康第9，斯托爾又一次在排位賽擊敗了世界冠軍隊友，位列第10；

    本賽季新披上紅色躍馬戰袍的車手塞恩斯昨天居然止步q2，他身旁的是威廉姆斯車手拉塞爾；

    第13位發車的是維特爾，拉提菲第14；

    阿隆索和萊科寧同排起步，這一幕肯定會讓不少老車迷感慨萬千！他們分列15和16，能否煥發第二春，給年輕車手們上上課呢？

    倒數第二排的車手是吉奧維納茲和米克舒馬赫；

    最后一排，神奇一圈被取消的馬澤平，和排位賽上墻，勉強把車修好的角田裕毅。以上20名車手，將會給我們帶來今天的比賽。”

    這時，維特爾那邊傳來消息：由于他們仍未完成對賽車的工作，將在維修區起步，就這樣第13的起步位置空缺。

    “賽道很濕滑，但是我不認為全雨胎是個好的選擇。”暖胎圈前，馬澤平還在和工程師討論。

    “我們的賽車缺乏抓地力，這你也知道。”工程師攤手。

    暖胎圈即將開始，工程師們撐著傘快速跑下場，留下馬澤平在車里淋雨。

    “等系統把掛打開，我都有信心軟胎跑雨戰。”

    心里正想著，系統的提示音同時出現：“通知車手，由于目前是雨天，您的應變能力和穩定性評分將是衡量比賽速度的標準，長距離評分不會起到作用。”

    “啊？！”馬澤平始料未及，連忙打開虛擬面板，當發現自己的【應變能力】只有53分，【穩定性】只有39分時，面色變得嚴肅起來。
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