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    而且這些機場建設簡單，建設速度短，投資少。但是對于當地的經濟拉動卻是巨大的。

    特別是對于西部，在哪里修路難度非常高。大型機場雖然可以修建，但是卻不太劃算。

    再說了就算修建大型機場，修建數量也有限。反而這種小機場卻非常的劃算。

    再加上電動飛機這個大殺器，對于整個西部經濟的促進是難以想象的。

    到時候地面上有高鐵，天空中有空中巴士。這樣就形成了地上空中密集的交通網絡，到那個時候華夏各個地區就能緊密的連接在一起，良好的交通將會成為華夏經濟增長新的引擎。

    相對于能夠拉動的經濟，龍騰航空所賺的那點錢是微乎其微的。再說了龍騰航空也能大幅度增加就業。

    這么多機場，這么多空中巴士，到時候所需要的人是非常多的。所以國家對于小型機場項目目前也非常的支持，要不然這么多的小型機場怎么可能被審批通過。

    而在航線上也為空中巴士開了綠燈。空中巴士是小型飛機，飛行高度和大型飛機是不同的。

    所以哪怕空中巴士的數量非常密集，卻依然影響不到大飛機的正常運營。

    空中巴士出名了，在京滬線上熱鬧了起來。特別是到了晚上，這里變得更加的熱鬧。

    龍騰航空一炮而紅，變得非常的熱鬧。這邊熱鬧了，卻有人比較難受了。

    白天的京滬高鐵的旅客人數減少了不少。但是相對于京滬高鐵，晚上京滬之間的航班卻更悲劇。

    雖然大飛機的速度快，但是算上路上浪費的時間。總得算下來根本沒有空中巴士方便。

    同時票價也比空中巴士貴很多。特別是晚上乘坐飛機，下了飛機打車錢也是一筆很大的支出，或者住酒店同樣是非常貴。

    在這一點上，龍騰機場直接秒殺全國所有機場。實惠，這才是最大的殺器，畢竟這個世界上，出門只做頭等艙的人畢竟只是少數。再說了就算是只做頭等艙的人，在時間上很多人也會選擇做空中巴士。

    


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