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    瑪莎拉蒂雖然易主了，但是意大利卻并沒有因為瑪莎拉蒂換老板而有損失。

    雖然研發團隊去了華夏，但是總部還設在意大利。同時工廠也在意大利，并且工廠將會擴建升級。

    未來將會增加很多就業，并且稅收什么的也交給了意大利政府。唯一區別的就是以前給意大利富豪的利潤，現在給了華夏富豪。

    對于政府和普通的意大利民眾來說，這一點無關緊要。他們只知道現在瑪莎拉蒂被收購了，他們就有了就業機會，這就可以了。

    特斯拉收購了瑪莎拉蒂，讓全球車企看到了一個不好的信號。對于他們來說，這是狼來了。

    現在對于這些車企來說，已經不僅僅是失去華夏市場這么簡單了。現在人家都打入自家門口了。

    此刻他們才體會到當初華夏車企的悲哀。沒有技術，一切只只能干著急。雖然現在這些國外車企也在快速的進行電氣化改革。

    并且很多品牌已經推出了純電動此車，但是在技術上卻和特斯拉有不少的差距。

    這個差距不僅僅是在技術上，還表現在成本上。目前全球新能源汽車產業，百分之九十的就聚集在華夏。

    而且特斯拉玩換殼戰略，更是大大的降低了研發成本和制造成本。

    電池，電機，電控設備等等。同樣的東西，在華夏是一個價，在歐洲是一個價。

    在技術上的差距就更大了。在特斯拉建立之初，張凡就知道國外車企的底蘊。

    畢竟在技術上，外國在很多技術上還是比華夏要強很多。哪怕是在新能源方面，他們要想追趕也會相對容易。

    所以在特斯拉建立之初，張凡就制定了一個喪心病狂的計劃。一方面就是幾大特斯拉在技術上面的研發，每年大筆的資金投入里面，就是為了研發資金。

    另一個方面就是收購和挖人，收購外國那些和新能源有關的企業，特別是掌握著一些專利的公司。

    大批的收購這些還為被重視的公司，收購他們，收購他們的專利，收購他們的技術。
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