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    　　所以卡門線，就是這個支持飛機，以全重氣動飛行，所需要最低速度等于軌道速度的高度。

    　　假定飛機翼載在典型翼載的范圍內。

    　　實際上，支持全重飛行所需要的速度，并不一定能夠維持飛機的飛行高度不變。

    　　而這是因為在飛機達到軌道速度時，地球的非典型球體特性增加了飛機的垂直于地心升力。

    　　然而，卡門線的定義則忽略了這種效應。

    　　因為軌道速度的定義，隱含了在軌道速度下。

    　　即使忽略空氣密度，在任意給定高度，也足以維持高度不變的特性。

    　　因此卡門線也是軌道速度提供了足夠的氣動升力，使飛行器能夠沿直線飛行，而不必遵循地球表面的曲率，做類圓周運動的最高高度。

    　　當海拔高度達到100公里以上時，空氣密度大約是地球表面的空氣密度1/220萬。

    　　......

    　　僅管計算結果并非恰好是100公里，但卡門仍建議將海拔100公里，指定為外太空與地球大氣層的界線，因為整十的數更好記。

    

　　而且，由于式中的參數，會因時因地發生一些微小的變化，計算結果也并不恒定。

    　　后來，一個國際委員，向FAI建議將100公里線，作為外太空與地球大氣層的界線。

    　　這個建議一經采用，它便成為了在各種用途都被廣泛接受的界線。

    　　然而，仍然沒有被國際社會認可的在國際法的層面上為一個國家的領空與外層空間劃清界線的定義。

    　　給空間的邊界一個嚴格的定義的另一個障礙，是地球大氣層，處在不停的變化之中。

    　　例如，在海拔1000公里處，大氣的密度的最大，和最小值的差距，竟有五倍之多。

    　　這是因為在海拔1000公里處的大氣密度受時間因素，Ap指數和太陽流量影響。

    　　FAI使用卡門線來定義航空、航天之間邊界：

    　　航空，對于FAI來說，在離開地球表面100公里內的，空中的活動，包括所有的空中運動，都稱為航空。

    　　航天，對于FAI來說，所有離開地球表面100公里外的，都稱為航天。

    　　......

    　　定義的解讀:

    　　“太空的邊緣”，也是一個常用來指代在傳統的海拔100公里的分界線，以下的一個區域的術語。

    　　當然，使用這個術語時，也常常包括了一些顯著低于此分界線的區域。

    　　在這種語境下，某個氣球或某架飛機，可能被描述為“達到太空的邊緣”。

    　　此處，“到達太空的邊緣”，僅僅是指該航空器的飛行高度，高于普通的航空器的飛行高度。

    　　安德魯·G·哈雷在他的1936年，出版的書《空間法律》中，討論了卡門線有關的問題。

    　　在“極限”這一章中，他對主要作家的觀點，做了一個調查。
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