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至于空間，我們應(yīng)該定為多高呢？
......其實，根據(jù)空間飛行器的飛行速度，和飛行高度就能夠確定空間的起始位置。
比如伊凡·金契羅上尉駕駛的X-2型火箭飛機(jī)。
以這架X-2的飛行記錄來說吧，X-2的飛行速度，為每小時3200公里，高度為3萬8千米。
在這個高度上，飛行速度產(chǎn)生的空氣動力升力，承載了98%的飛機(jī)重量。
而航天學(xué)家稱為開普勒力的離心力，卻只承載了2%的飛機(jī)重量。
但是到了9萬米高度，由于不再有什么空氣產(chǎn)生升力，上述關(guān)系就會顛倒過來，只有離心力支承飛機(jī)的重量了。
而這個高度當(dāng)然就是物理學(xué)上的邊界了。
在邊界以上，空氣動力學(xué)就無效，航天學(xué)開始發(fā)揮作用。
因此，我認(rèn)為完全可以把這個高度定為法定分界線。承蒙安德魯·哈雷好意，把這個邊界稱為法定的卡門分界線。
以此，國際普遍認(rèn)為分界線以下的空間屬于每一個國家，分界線以上為自由空間。
......
眾所周知，海拔高度越高，大氣層越稀薄。
但是，大氣層并不會在某個海拔高度，突然消失。
因為對于大氣層，由哪些分層組成有許多種解釋，目大氣層與外層空間的邊界，也有許多種定義。
假使我們把熱層和散逸層，當(dāng)作大氣層的一部分，而不是外層空間的一部分，那升大氣層的邊界就可以延伸到海拔高度約1萬km/3300萬英尺的天空。
只有卡門線則是一條相對突兀的，基于以下考慮而定義的分界線：
飛機(jī)之所以能夠停留空中，是因為飛機(jī)與其周圍的空氣，有一定的相對速度/真實空速，從而機(jī)翼能夠產(chǎn)生支持飛機(jī)的升力。
而空氣越稀薄，產(chǎn)生足夠的升力所需要的空速就越大。
在軌的航天器能夠停留在軌道上，則是憑借所產(chǎn)生的離心力，與重力相互平衡。
當(dāng)其速度減慢時，由于重力作用，運行高度將會下降。
于是使航天器在某個軌道上能夠穩(wěn)定運行的速度，就被稱為軌道速度。
且軌道速度隨軌道高度的變化而變化。
例如國際空間站，或其他運行在低地球軌道的航天器，它們的軌道速度大約是每小時2萬7千公里/每小時1萬7千英里。
隨飛機(jī)的飛行高度上升，空氣越來越稀薄，空氣能夠提供的升力與越來越少。。
為了保證飛機(jī)能夠飛行在空中，所需要的速度也越來越大了。
按此趨勢，保證飛機(jī)能夠飛行在空中所需要的速度，將在某一高度達(dá)到該高度的軌道速度。
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