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    這功夫財大氣粗的常浩南直接擺手：

    “咱們現在不太缺錢，而且只要設備能盡早完工，哪怕在制造階段多花一點錢，投產之后也能很快賺回來。”

    到了常浩南如今這個位置，他所要考慮的就已經不僅僅是技術問題了。

    尤其對于重型模鍛壓機這樣的大國重器來說，“造出來”甚至都只是萬里長征第一步。

    如何讓這臺耗費巨大才完成研發的設備發揮最大化的效果，更是需要持續性考慮的話題。

    這也是常浩南這段時間一直在推進與歐洲國家進行航空技術合作的原因之一。

    因為大型飛機的零部件，尤其是結構件，屬于模鍛壓機最主要的產品。

    相比于拼焊，鍛造件在性能、成本和工時上都占據絕對優勢。

    上一世，空客A380的機體結構件，就有相當一部分要交給俄羅斯的上薩爾達鈦廠進行生產。

    在華夏短時間內還不太可能生產200噸以上級別超大型飛機的情況下，把這臺設備拿來賺歐洲人的錢，順便積累大型鍛件的加工制造經驗，顯然是個相當不錯的選擇。

    過慣了苦日子的顏永年被常浩南這氣勢直接給鎮住了，有些茫然地點點頭。

    好一會之后，才終于回過神來：

    “另外，常總，還有個問題。”

    “重型模鍛壓機畢竟是影響力巨大的項目，到目前為止，超過6萬噸的水壓機也只有俄羅斯和法國擁有，國外企業會不會對我們進行封鎖，以延宕我們的生產計劃？”

    “封鎖么，當然會有。”

    常浩南站起身來，露出一個意味深長的笑容：

    “不過，一來我們畢竟掌握核心技術，他們應該清楚，在這種情況下，選擇進口只不過是利用國際分工提高效率的手段，封鎖也不可能真的阻止我們。”

    “另一方面，所謂外國，也并不是一個整體，他們也有各自的利益。”

    “所以技術封鎖……是可以打破的。”

    實際上，哪怕是擱在一年之前，常浩南都不敢如此篤定地說出這種話。

    因為他當時一直不太確定，90年代末這功夫，瓦森納協定的執行情況具體如何。

    但1997年一整年，實在發生了太多事情。

    從年初華夏和歐洲合作阻擊波音對麥道的并購，到TORCH Multiphysics軟件以碾壓之姿降臨數值模擬學界之后歐洲人主動求購的表現，再到意大利人主動找到冰城飛機工業集團要求合作。

    凡此種種，讓常浩南確定，帝國主義仍然是紙老虎。

    你沒有技術的時候，他們才要搞封鎖。

    一旦你真的有了技術，他們反而滑跪得一個比一個快……

    所以，打破封鎖，光靠拉關系搞公關是不夠的。

    最終還是要用技術說話！

    (本章完)

    　　

    


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