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接下來，就是對渦扇10壓氣機結(jié)構(gòu)的設(shè)計和優(yōu)化工作了。
他所開發(fā)出的葉片分離流主動控制技術(shù)，在9A-02號原型機的最后三級高壓壓氣機上表現(xiàn)甚至比預(yù)期水平還要高大約8-10%。
單從研究角度來看，當(dāng)然是一件好事。
在對渦扇9A進(jìn)行改進(jìn)時，按照一般工程經(jīng)驗，常浩南在數(shù)值計算的基礎(chǔ)上留出了大約15%的余量。
但事實證明，留的太多了。
經(jīng)過升級之后，新版本的TORCH Multiphysics對于一般葉輪機械的模擬精度更上了一層樓。
不過，具體到渦扇10項目的話，這意味著之前的一些計算都需要進(jìn)行修正——
由于殲10和殲11的進(jìn)氣道都標(biāo)定在了一個升壓能力較高的水平上，因此渦扇10的總升壓比不能太高。
常浩南之前定下來的設(shè)計點是25-25.5。
這個數(shù)值可以在兩個型號的飛機之間，以及低速和高速性能之間取得一個相對不錯的平衡。
但如果高出10%，那么壓氣機的實際升壓比將達(dá)到28的水平，將會不可避免地影響到兩種飛機的超音速能力。
所以，需要把壓氣機葉片設(shè)計，尤其是主動分離控制設(shè)計調(diào)整的更保守一些。
哪怕全世界的航發(fā)研制史上，這也幾乎屬于獨一份的困擾了。
畢竟，絕大多數(shù)情況下，研究人員面對的問題，都是升壓比不夠高……
好在這項工作雖然麻煩，但是不算困難，在如今人手和算力資源都相對充足的情況下，應(yīng)該花不了太長時間。
還是那輛捷達(dá)王，把常浩南從桃仙機場接到了606所。
車子穩(wěn)穩(wěn)停在主樓前面的廣場上。
同樣停在這里的，還有一輛“沈飛牌”客車。
約莫十幾個穿著西裝的人正在旁邊排隊，顯然是在等候上車。
這倒是不太多見的場面。
研究所里面，除非正式場合，或者有領(lǐng)導(dǎo)下來視察，否則很少有人會穿成這么正式。
畢竟西裝皮鞋這種打扮，實在是不舒服。
就在常浩南好奇的功夫，他發(fā)現(xiàn)人群里面竟然有不少熟人。
都是之前搞渦噴14時候認(rèn)識的。
而且，都沒有加入渦扇10項目，而是繼續(xù)搞了航改燃。
大概是航改燃機那邊有什么重要活動了。
都是從一開始就跟著常浩南做過項目的，自然也很快有人認(rèn)出了常浩南。
“常總！”
“?？偤?！”
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