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接下來，就是對渦扇10壓氣機結構的設計和優化工作了。
他所開發出的葉片分離流主動控制技術，在9A-02號原型機的最后三級高壓壓氣機上表現甚至比預期水平還要高大約8-10%。
單從研究角度來看，當然是一件好事。
在對渦扇9A進行改進時，按照一般工程經驗，常浩南在數值計算的基礎上留出了大約15%的余量。
但事實證明，留的太多了。
經過升級之后，新版本的TORCH Multiphysics對于一般葉輪機械的模擬精度更上了一層樓。
不過，具體到渦扇10項目的話，這意味著之前的一些計算都需要進行修正——
由于殲10和殲11的進氣道都標定在了一個升壓能力較高的水平上，因此渦扇10的總升壓比不能太高。
常浩南之前定下來的設計點是25-25.5。
這個數值可以在兩個型號的飛機之間，以及低速和高速性能之間取得一個相對不錯的平衡。
但如果高出10%，那么壓氣機的實際升壓比將達到28的水平，將會不可避免地影響到兩種飛機的超音速能力。
所以，需要把壓氣機葉片設計，尤其是主動分離控制設計調整的更保守一些。
哪怕全世界的航發研制史上，這也幾乎屬于獨一份的困擾了。
畢竟，絕大多數情況下，研究人員面對的問題，都是升壓比不夠高……
好在這項工作雖然麻煩，但是不算困難，在如今人手和算力資源都相對充足的情況下，應該花不了太長時間。
還是那輛捷達王，把常浩南從桃仙機場接到了606所。
車子穩穩停在主樓前面的廣場上。
同樣停在這里的，還有一輛“沈飛牌”客車。
約莫十幾個穿著西裝的人正在旁邊排隊，顯然是在等候上車。
這倒是不太多見的場面。
研究所里面，除非正式場合，或者有領導下來視察，否則很少有人會穿成這么正式。
畢竟西裝皮鞋這種打扮，實在是不舒服。
就在常浩南好奇的功夫，他發現人群里面竟然有不少熟人。
都是之前搞渦噴14時候認識的。
而且，都沒有加入渦扇10項目，而是繼續搞了航改燃。
大概是航改燃機那邊有什么重要活動了。
都是從一開始就跟著常浩南做過項目的，自然也很快有人認出了常浩南。
“常總！”
“常總好！”
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