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尤其是冰城飛機工業集團。
由于直升機最核心的動力和傳動機構在之前就已經完成了改進，因此直9突擊運輸型的開發要比一開始的預期順利很多。
兩地奔波親自“督戰”的劉洪波在一開始跟常浩南確定了流場-聲場的噪聲計算方式之后，整個人在這個方面似乎開了竅，很快開始獨當一面。
只用了三個月不到的功夫，之前那架完工了大概六成的半成品就被整修一新，成為了直9WY（武裝-運輸）的第一架原型機。
唯一的問題，在于試飛。
原本，華夏的直升機試飛流程是比較混亂的。
由于固定翼和直升機在工程原理以及研發方式上的巨大不同，因此一般來說，試飛基地在直升機試飛過程中承擔的任務比例相對較低。
大多數試飛工作會在生產商當地完成。
甚至各家主機廠的具體科目都不完全一樣。
好在直升機的飛行環境畢竟相對簡單，所以這些年下來倒也問題不大。
不過直9WY的情況比較特殊。
它是在1月中旬走下生產線的。
當時冰城的氣溫有差不多零下30℃。
這個溫度，對于發動機，尤其是渦軸發動機的機械參數、燃滑油輸送的穩定性，乃至飛行員本身來說都是一個考驗——
直升機的機艙，密封性也就跟個車差不多，沒有固定翼那么好的條件。
而且，直升機在低溫下呈現出的操作反饋也跟正常情況大相徑庭。
尤其是在危險系數最高的起降過程中。
如果飛行員的熟練度較低，一旦發生一些突發情況就很難救場。
總之一般情況下，直升機都是在試飛的中后段，才會根據實際需求選擇一些極端氣候，完成高寒/高原/鹽霧等特殊環境的測試。
盡管常浩南掀起的國軍標重構風潮對于直升機行業的影響尚小，但哪怕沒有相關標準，在零下30℃的極寒氣候下首飛也明顯是在航空安全規定的棺材板上跳舞。
但要說把首飛推遲到四五月份，冰城工業集團顯然也不可能甘心。
那相當于白白浪費三四個月的時間。
隨著常浩南越來越深入地參與到航空工業項目的研發之中，業內對于“工作效率”這件事的認知也發生了翻天覆地的變化。
在過去，直9WY這樣一個“大改”型號，基本都是以10年為單位計算研發周期。
中間因為客觀條件所限，等上幾個月實屬正常。
但現在，這只能算在已有成熟設計基礎上進行小修小補，大家的潛意識里會覺得，兩三年功夫怎么也應該搞出來了。
這種情況下，拖延幾個月時間那簡直罪大惡極。
最后冰城工業集團一不做二不休，從伏爾加-第聶伯公司包了一架安124，把拆掉主旋翼的原型機、所有需要測試的相關輔助設備，以及參與試飛任務的人員一起包圓拉到了鎬京。
于是，這架誕生在冰城的飛機，整個試飛流程都將在2000公里以外的異鄉完成。
……
一架碩大無比的安124降落在鎬京，動靜自然不會小。
幾乎全城都能看見。
試飛院或者鎬飛集團這種內部單位就更不用提了。
大部分人哪怕是搞航空的，也沒見過這種起飛重量400噸的大家伙。
尤其跟停在跑道附近的幾架運5、波音737、運7、新舟60以及殲轟7A原型機一比，更是尤其明顯。
議論并嘲笑其它小飛機.jpg
因此在把原型機從貨倉里卸下來的過程中，就已經被好奇的同事們以及爬墻黨給強勢圍觀了一遍。
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