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    郭靖山和劉洪波倒是無所謂。

    他們選擇包一架安124的時候，就考慮過這種亮相方式必定非常吸引眼球。

    只是要求把看熱鬧的人排除在機(jī)場區(qū)域以外，以免造成什么安全問題。

    畢竟，直9WY作為外銷出口的基本型，本來也沒太多保密的需求。

    原型是法國人幾乎賣到全世界的海豚，在歐洲花個幾百上千法郎就能近距離接觸。

    而一些重點(diǎn)的改進(jìn)比如傳動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、旋翼這些雖然是自主知識產(chǎn)權(quán)，但莫要說只是瞅兩眼，哪怕給發(fā)個皮尺讓你量，也不可能簡單抄走。

    別的不說，劉洪波主持設(shè)計的低噪音螺旋槳，是跟前機(jī)身，以及短翼外形進(jìn)行過聲場耦合計算的，單抄個槳葉過去，甚至還有可能起到反效果……

    再說這個年頭，爬墻黨屬于灰色范疇，哪怕抓住現(xiàn)行，也不太好處理。

    完成卸貨之后，郭靖山指揮隨行過來的一半人馬抓緊時間把飛機(jī)的旋翼給裝上準(zhǔn)備試飛，另外一半人馬則開始往安124的機(jī)艙里面搬運(yùn)各種生活日用品。

    這么大的飛機(jī)，來都來了，總不能空著回去。

    從華夏這邊運(yùn)回去的貨，就當(dāng)是給機(jī)組的航時補(bǔ)貼了。

    ……

    首飛是在第二天上午進(jìn)行的。

    主要是，把直升機(jī)組裝起來并檢查只用了半個下午，但把安124的貨盤重新填滿并固定好，卻花了將近十個小時時間。

    等后者重新加滿燃油起飛的時候，都已經(jīng)是第二天清晨了……

    “這飛機(jī)可真TM大……”

    郭靖山雖然搞的不是固定翼，但對于飛機(jī)尺寸總歸是有數(shù)的。

    他以前也見過起飛重量370噸左右的波音747，不過帶來的震撼遠(yuǎn)沒有這架安124那樣明顯。

    “可惜啊，現(xiàn)在造不出新的來了……”

    603所的總工程師易元和也站在旁邊，看著逐漸爬升并消失在天邊的安124說道。

    語氣中帶著些許遺憾。

    劉洪波之前長期參與新舟60的研發(fā)，和易元和之間也算是經(jīng)常見面。

    當(dāng)然，前者原本甚至不能算項(xiàng)目組正式成員，只能算外包團(tuán)隊(duì)的乙方負(fù)責(zé)人。

    只不過現(xiàn)如今劉洪波作為火炬集團(tuán)，或者說常浩南的代表，身份地位上總歸有些差別。

    所以易元和特地來到和他見個面。

    也順便找個合理的理由，近距離看看那架安124。

    在機(jī)場恢復(fù)了往日的清凈之后，冰城方面的成員迅速行動，做好了首飛之前的各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備。

    隨著郭靖山在對講機(jī)中一聲令下，直9WY的主旋翼終于緩緩轉(zhuǎn)動起來。

    地面測試，他們在冰城已經(jīng)做過了。

    所以這一次，在確認(rèn)發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的工作都沒有問題之后，就是直接起飛！

    與此同時，在機(jī)場圍欄外面。

    羅西·科倫坡戴著一頂軍用棉帽，穿著印有航空工業(yè)標(biāo)識的大衣，雙手揣在袖子里面，看著不遠(yuǎn)處正拔地而起的直升機(jī)。

    作為芬梅卡尼卡集團(tuán)國際業(yè)務(wù)合作部的經(jīng)理，他基本每個月都要飛到鎬京來一趟。

    一方面是確認(rèn)新舟60的項(xiàng)目進(jìn)度，另一方面也是看看還有沒有什么其它機(jī)會。

    科倫坡能從子公司阿古斯塔連跳幾級成為總公司二級部門經(jīng)理，一來是新舟60的合作比較成功，二來也是去年年初華夏和歐洲之間的合作中充當(dāng)了中間人。

    當(dāng)然，起到?jīng)Q定性作用的是，他在后面那件事進(jìn)行的過程中，機(jī)緣巧合之下，討到了一個在歐洲航空安全局（JAA）里面擔(dān)任關(guān)鍵崗位的老婆……

    朝中有人好辦事，他的地位自然跟著水漲船高。

    不過，他的資歷和人脈終究很淺，急需一些親信以在公司高層中間立足。
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