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而與此同時(shí)，生產(chǎn)制造方面的技術(shù)驗(yàn)證工作也并沒有停下來。
410廠的技術(shù)室內(nèi)，一群工程師正或站或坐地圍在幾臺電腦旁邊，看著CRT顯示器屏幕上面的3D模型。
1995年，渦扇9的國產(chǎn)化率達(dá)到70%，標(biāo)志著為期4年的渦扇9發(fā)動機(jī)材料國產(chǎn)化項(xiàng)目告一段落。
在當(dāng)時(shí)看來，剩下的30%，對于430廠來說，屬于很難在短時(shí)間內(nèi)靠自身力量解決掉的部分。
好在隨后的兩年時(shí)間里，鎬京方面倒也沒有擺爛。
除了通過精工計(jì)劃牽上常浩南和410廠這條線，成為渦扇10的技術(shù)驗(yàn)證型號之外，最主要的成績就是把斯貝MK202的原始設(shè)計(jì)給數(shù)字化了。
當(dāng)然，這也是常浩南去年年末就提出來的要求。
一型航空發(fā)動機(jī)的相關(guān)設(shè)計(jì)文檔浩如煙海，如果全部呈現(xiàn)在紙質(zhì)材料上，那恐怕能裝滿好幾個檔案柜。
要把這種體量的實(shí)體資料從鎬京轉(zhuǎn)移到盛京，那絕對是個相當(dāng)巨大的工程。
而且這個過程中幾乎不可避免地產(chǎn)生丟失或者污損，到時(shí)候又是一筆糊涂賬。
所以430廠今年花了大半年時(shí)間，把絕大部分技術(shù)資料都搬到了電腦上面。
“嘶……你們這個渦扇9的設(shè)計(jì)，跟之前的斯貝MK202，好像有點(diǎn)差別了啊……”
一名410廠的老工程師摸了摸斑白的鬢角，略顯遲疑地說道。
當(dāng)年引進(jìn)斯貝的時(shí)候，原計(jì)劃是放在盛京這邊搞國產(chǎn)化的，但當(dāng)時(shí)410廠正和606所一起搞渦扇6，擔(dān)心受到影響，就沒接這個活。
但還是有不少技術(shù)人員去考察過這個型號。
這位叫做楊慶的工程師就是其中之一。
作為當(dāng)時(shí)華夏航空工業(yè)接觸過的，最先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)，一些技術(shù)細(xì)節(jié)哪怕過了十幾年也還能記住。
430廠的技術(shù)部部長張振華點(diǎn)了點(diǎn)頭。
作為全國上下最了解渦扇9情況的人，他自然而然地也被拉進(jìn)了渦扇10項(xiàng)目組。
只不過，到目前為止，大多數(shù)工作還是在老伙計(jì)身上干：
“確實(shí)，這個版本是經(jīng)過修改的，優(yōu)化過一些原始設(shè)計(jì)中不合理的部分。”
他說著伸手指向面前一臺電腦的屏幕：
“第一個是把高壓渦輪軸承處的浮動環(huán)式封嚴(yán)裝置改為篦齒封嚴(yán)裝置，主要是為了防止封圈處的滑油結(jié)焦，導(dǎo)致浮動環(huán)卡死而不能動，最終造成浮動環(huán)與軸相磨形成漏油的縫隙，第二個是……”
雖然解釋的頭頭是道，但顯然說服力并不很強(qiáng)。
“設(shè)計(jì)修改……”
楊慶露出了一個有些顧慮的表情：
“你們確定……消化吃透了？”
旁邊的其它人雖然因?yàn)樾愿窕蛘哔Y歷的原因沒有直接開口質(zhì)疑，但從反應(yīng)來看，應(yīng)該也是抱著差不多的想法。
實(shí)在不是他們對430廠有什么偏見。
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