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80年代中期，依維柯Daily這種在當(dāng)年的眼光看來堪稱皮實(shí)耐用的車型殺入華夏市場(chǎng)之后，在很短的時(shí)間內(nèi)就獲得了廣泛的歡迎和好評(píng)。
1996年，合資運(yùn)營(yíng)的金陵依維柯公司正式成立，又把這一型號(hào)的銷量推上了一個(gè)小高峰。
而今年，也就是1997年，在剛剛過去兩個(gè)多月的港島回歸儀式上，鋪天蓋地的新聞中也大量引用了一張駐港島部隊(duì)的依維柯車隊(duì)駛過羅湖橋的經(jīng)典圖片，更是把這一車型的象征意義提高到了新的層面上。
在隨后的幾個(gè)月里，來自政府業(yè)務(wù)部門和強(qiáng)力機(jī)構(gòu)的訂單像雪片一樣飛過來，不出意外的話，依維柯全系列車型在1997年的銷量甚至有可能突破2.5萬輛大關(guān)。
如果放在二十多年后，這個(gè)數(shù)字可能比不上某些大熱門國(guó)產(chǎn)車單一車型一個(gè)月的銷量，但擱在1997年，對(duì)于一個(gè)剛剛成立第二年的車企來說，這種成績(jī)已經(jīng)可以說是一步登天了。
更不用說，菲亞特集團(tuán)上個(gè)月還送來一波大禮，直接把菲亞特、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐三個(gè)牌子送過來實(shí)現(xiàn)了合資。
這年月的瑪莎拉蒂，品牌調(diào)性還沒有滑坡到二十年后的水平，在豪車領(lǐng)域里面還能有一席之地。
而菲亞特在家用小型車這個(gè)領(lǐng)域也相當(dāng)能打。
至于阿羅么……
有個(gè)添頭總歸不虧。
總之，無論怎么看，金陵汽車都是一副快要起飛的模樣，連帶著總經(jīng)理李良義此時(shí)的心情也是一片晴朗。
此時(shí)他正在跟幾名心腹部下討論金陵汽車今后的發(fā)展方向。
“李總，我這次去意大利，考察了幾種菲亞特集團(tuán)的在產(chǎn)車型。”
副總經(jīng)理馮彬說著從一個(gè)信封里取出一沓照片，一張張排開擺在李良義的面前：
“對(duì)方之前考察過我們目前的生產(chǎn)能力之后，推薦我們先從比較簡(jiǎn)單的型號(hào)試試水……”
馮彬指了指其中一張照片，上面是一臺(tái)長(zhǎng)得跟華夏大街上常見的兩箱夏利有點(diǎn)像的車型。
“菲亞特烏諾是吧，我之前見過這個(gè)車型。”
這個(gè)型號(hào)在過去一些年，還是以各種合法或者非法的途徑在國(guó)內(nèi)銷售過一些，所以李良義能認(rèn)出來也很正常：
“但是兩廂車……國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不是很認(rèn)可，最好能在這個(gè)基礎(chǔ)上拉成三箱，就像夏利那樣。”
從80年代末各種轎車進(jìn)入華夏市場(chǎng)開始，“有頭有屁股”就是相當(dāng)受重視的事情，平車尾的兩廂車別說是私人用戶，就連出租車公司都看低半個(gè)檔次，后面夏利和富康兩種低端車型更是加深了市場(chǎng)的這一固有印象。
李良義作為金陵汽車的總經(jīng)理，對(duì)于這點(diǎn)東西自然是懂的。
但夏利能兩箱改三箱，是因?yàn)榻蜷T汽車在那之前已經(jīng)把全車國(guó)產(chǎn)化率提高到了90%以上，金陵汽車此時(shí)并沒有這個(gè)資本，如果要改，就必須依賴菲亞特集團(tuán)才行。
然而意大利人的懶那是出了名的，在華夏市場(chǎng)還沒起來的時(shí)候，讓他們特地給你定制一款車……
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