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    做夢去吧。

    要是有這個勤快勁，原來的時間線上，菲亞特也不至于在華夏市場三進三出最后落得個灰溜溜走人的下場。

    好在馮彬這一趟出國并沒有光顧著享受西方特色服務業(yè)，調研工作做得也相當細致，當即翻出了另外一張照片：

    “菲亞特還真有這么個型號，在他們國內不賣，只面向第三世界國家銷售，底盤和烏諾一樣，但是三箱，叫什么……錫耶納。”

    李良義扶了扶眼鏡，盯著照片上那輛紅色的小車看了一會。

    旁邊的馮彬也看出了自家領導對這個型號相當滿意：

    “1.4升排量，四缸發(fā)動機，最大功率73馬力，五檔手動變速箱，無論是外形設計、做工、動力，都明顯要比夏利強。”

    實在不是他針對津門汽車，主要在90年代末這會，夏利幾乎就是8-10萬塊錢價位“平價”小型車的代名詞，被拿來做比較對象再正常不過。

    果不其然，聽到這些數據的李良義頻頻點頭：

    “這個車型可以，不過得改個名字，好記一點，另外，必須得保證國產化率，不能低于……40%?！?

    他說著伸出四根手指，在半空中比了一下。

    這是金陵汽車為了拿到乘用車生產資質而向上級做出的承諾，他無論如何都得完成。

    “40%……這恐怕……”

    馮彬覺得這個數字有些離譜：

    “李總，金陵依維柯那邊引進這么多年，國產化率也就剛剛破半，這菲亞特新車剛引進就要求40%，是不是……”

    “誒，馮總這段時間一直在國外，對一些情況有所不知?！?

    旁邊剛剛一直沒說過話的金陵汽車技術部經理季楠發(fā)出一陣爽朗的笑聲：

    “我們已經對一批新的國產零件進行了裝車測試，從今年11月份開始，新生產的依維柯，國產化率就能夠突破六成了。”

    雖然金陵依維柯和金陵汽車并不能完全畫等號，但對于他這個技術部經理來說，這種事情肯定是巨大的利好消息。

    緊接著他還又補充了一句：

    “而且，這次實現進口替代的還全都是核心零部件，輪轂軸承、變速箱分離軸承，還有齒輪組，林林總總下來，能從每輛車上摳出至少四五千的利潤?！?

    “有這種事？”

    馮彬雖然不懂技術，但算術他還是懂的。

    以依維柯現在的年銷量，每輛車多五千利潤，一年就是一個億。
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