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盡管由于信息傳播的滯后性，以及國際媒體的有意無視，導致這件事情目前還沒有廣為流傳，但至少在二毛國內的軍工行業里，大家都基本已經知道了。
當然，烏艦在那時候實際上只完工了30%，除了核反應堆以外的核心子系統一概沒有到位，甚至連下水都還遙遙無期。
在聯盟解體的大背景下，即便后續有資金注入，這艘巨艦也根本不可能完工，拆掉只能說斷了個念想，但從理智上說也不是不能接受。
無非最后賣廢鋼的時候又被坑了一筆（談好450美元/噸結果變成150美元/噸），讓人非常不爽而已。
但安70可不一樣。
這飛機已經走完了絕大部分設計流程，基本就差一個肯出錢的用戶，以及D27發動機的最后一哆嗦了。
第一架原型機確實在1996年墜毀，但那和飛機本身并沒有任何關系，完全是組織混亂之下的指揮和操作失誤而已。
根據他上次和安東諾夫那邊溝通獲知的情況，后者已經開始制造第二架原型機，甚至連4臺D27發動機的新訂單都簽好了——
要知道，雖然安東諾夫在91年之后的日子也不好過，但旗下畢竟還有運營著十幾架安124，以及那架舉世無雙的安225運輸機的安東諾夫航空公司。
靠著這些幾乎是壟斷性質的大件航空運輸業務，重點項目還是勉強能維持下去的。
要知道，已經表對安70現出濃厚興趣的，除了華夏之外，甚至還有幾個不愿參與A400M項目的歐洲國家。
尤其是德國。
如果說東歐劇變到聯盟解體的一系列事件中最大的受益者是誰。
那絕對不是美國而是德國。
總算實現了東西統一的德國借著歐盟的東風，一度又覺得自己可以了，希望能借著這個機會，以及自己本就不錯的工業底子，重新恢復過去幾十年中被兩個超級大國刻意壓制發展的航空制造業。
安70就是這樣一個寄托了德國人希望的項目。
而在這個節骨眼上，突然要放棄對已經完成多次試飛的D27發動機繼續完善，把資源重點傾斜到一個只做過臺架試驗、450kw功率的小型渦槳發動機上面去，而且這種渦槳發動機唯一的裝機對象還是一種不知所謂的、只有幾本宣傳冊的國外型號。
怎么看怎么有一種腦干缺失的美。
而且，剛才的會面過程中，工業部長里比亞津和那個奧地利商人德萊斯表現都很奇怪。
在航空動力領域干了大半輩子的別拉耶夫非常清楚，航發這種東西，和飛機之間必須有很高的匹配度才行。
哪怕是對發動機兼容性要求很低的翼吊，或者尾吊式結構，往往都需要發動機（多數時候其實是短艙）針對不同型號飛機做不同的微調，由此經常導致本質上相同的一個型號發動機衍生出很多子型號。
而這個奧地利鉆石公司，不遠萬里來找一個此前從未合作過的新發動機供應商，結果帶著的資料里面竟然連飛機發動機艙的具體尺寸都沒有寫出來。
要知道這種小型螺旋槳飛機的發動機可是內置的，而且還是放在機頭前面。
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