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然后他拉著后者接近到一個不太會引起注意的距離上，裝作觀察旁邊那架運12的樣子，注意力卻還是放在新舟60前面的圍觀人群中。
剛剛在對面展區參觀的時候，易元和也遠遠地瞥見過伊留申公司帶過來的支線飛機伊爾114，和ATR42以及新舟60大體上處在同一個級別。
當時并沒怎么在意，畢竟40-50座支線螺旋槳客機這個市場本來就相當有限，不可能像干線客機一樣同時運營很多個級別重疊的型號。
但是回過頭來仔細想想的話，這說明毛子們也有支線飛機的出口需求。
華夏當然不可能去給自己培養一個競爭對手，但新舟60哪怕在支線飛機里面，也算是比較小的那個級別。
要知道，之前和歐盟簽訂的一攬子協議里面，適航互認的上限可是100座和50噸，基本已經摸到了空客A318這樣小型干線客機的邊緣……
易元和覺得自己應該留心一下俄方，尤其是圖波列夫設計局自己有沒有符合要求的相關型號了。
雖然用技術換技術這條路目前走不通，但是用政策換技術也算是各取所需，總歸比只是出錢的主動權要高不少。
易元和這邊豎著耳朵聽得興起，可是苦了旁邊不懂俄語的林偉軒。
好奇心爆棚的他只能干看著一群俄羅斯人興致勃勃地圍觀自家飛機。
對于他這個航展總領隊來說，有外國人對己方參展型號感興趣自然是好事，而且這一幕如果拍下照片來的話，完全可以在后續宣傳中作為一個重點大書特書。
但照片拍的再好也總得配上相應的文字。
這個年代搞宣傳的人多少還是有點底線的，整不出開局一張圖，剩下全靠編這種狠活。
因此，在抓耳撓腮了許久之后，林偉軒最終還是沒忍住人的求知本能，輕輕拍了拍易元和的肩膀：
“老易？”
“那幾個俄羅斯人在嘰里咕嚕地說什么呢，他們也想買咱們的飛機？”
正入神的后者回過頭，發現是自己人之后才松了口氣：
“那倒是不至于，類似的型號他們自己也有，老毛子那邊經濟困難，航油又不值錢，咱們這飛機低油耗的優勢發揮不出來。”
易元和擺了擺手，否認了林偉軒有些離譜的猜測。
這讓后者覺得有些可惜。
要知道，從地理學意義上講，俄羅斯也是歐洲。
今年5月份的時候，空中客車要從華夏采購結冰噴水模擬設備的事情可是狠狠讓航空工業系統漲了一波臉，此前一直被搞航天同行們壓一頭的郁氣一掃而空。
而如果要是能實現整機出口歐洲……
簡直不敢想。
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