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由于按照習慣是給波音和麥道準備，所以面積屬實很大。
老毛子們也沒辜負舉辦方的安排，基本算是把壓箱底的看家貨拿出來了個七七八八。
位于展區中心的是上次在香洲航展缺席了的一架伊爾96-300。
雖然相比空客A340-500/600要小一些，但不管怎么說都是正經的四發寬體客機，也勉強能匹配對位機制。
至于另外一架圖204-100S就是去年已經見過面的老朋友了。
不過易元和這一次反而對后者更感興趣。
作為603所的型號總師，他之前就從科工委層面聽到過一些風聲。
在上級對于與麥道合作的MD90項目已經不抱希望之后，為了繼續推進國產大飛機工業，更重要的是維持已經獲得一定能力的滬飛公司不至于散攤子，目前的計劃是參考十一號工程的模式，逐步引進圖204/214的生產線，并且要求圖波列夫設計局和航空工業總公司合作，將國內生產的客機按照要求進行標準轉化和定制。
考慮到圖波列夫設計局目前的窘迫情況，這一提議顯然具備相當的可行性。
當然，華夏在大型飛機方面的技術積累相比于戰斗機還要更加薄弱，操作起來恐怕很難像十一號工程那樣獲得一個對己方極其有利的條件。
不過無論如何，肯定也比未來收購了麥道之后的波音好說話。
抱著去見識見識的態度，易元和直接越過身前半步的林偉軒，走到了那架圖204旁邊。
俄羅斯展區這邊的工作人員要比想象中的更少，基本只有幾個看場子的工作人員打掃衛生和維持秩序。
更加令人感到意外的是，在看過二人的證件，確定他們是從華夏過來的參展商同行之后，對方竟然直接邀請他們可以上飛機看一看。
一般來說，參展的客機，除非處在相當早期的階段，否則都會開放參觀，但如此熱情的主動邀請，確實不太多見。
易元和也不客氣，他曾經在蘇聯留學，會說俄語，在跟俄方人員簡單溝通過之后，便領著林偉軒直接到那兩架飛機里面參觀了起來。
尤其是駕駛艙。
伊爾96-300和圖204-100S的駕駛艙使用了幾乎完全相同的風格設計和航電設備，盡管跟空中客車以及波音同行的差距還是比較明顯，但放在90年代中后期的眼光來看，倒也不算完全落后時代。
唯一美中不足的地方就是兩種飛機都還保留著三人制機組的設計，也就是正副駕駛員和機械師，而剛才在對面看到的兩個新型號空客A340都已經升級成雙人制機組了。
對于需要商業運營的客機來說，多一個人是很大的一筆支出。
易元和嘗試著坐在了圖204的主駕駛位置上，握住面前的方向盤感受了一下。
“駕駛艙可以升級成雙人制的么？”
他回過頭，用俄語向身后的圖波列夫公司工作人員問道。
后者點了點頭：
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