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既然問題已經確定，下一步自然是解決問題。
飛機制造作為一個復雜程度極高的工業過程，哪怕到了二十多年以后，很多步驟仍然高度依賴人工操作，在這個過程中，產生一些鉚釘斷頭、金屬碎屑這樣的金屬遺留物幾乎是不可避免的情況。
但正常情況下，一來按照規定，總裝過程中每個步驟結束開始之前，都應該對零部件進行檢查和清理，這一步應該可以處理掉絕大多數工件表面的異物，二來就算在一些難以檢測和清理的深孔中還存在一些漏網之魚，它們也不可能輕易跑到進氣道里面去。
至于說1001號原型機在交付之前沒有檢查和清理過進氣道內部這種事情……
常浩南看了一眼低著頭連大氣都不敢出的132廠代表，覺得這個可能性恐怕比較低。
以十號工程的重要性，總裝過程中肯定要把所有的檢查流程反復進行多次。
再說，即便只從邏輯上判斷，如果132廠的質量管理能離譜到這種程度，那么類似的事故以前應該早就發生過才對。
想到這里，常浩南把自己之前從112廠那邊學到的飛機制造流程在腦海中飛速過了一遍，然后站起身。
結果還沒等他開口，也不知道是誰起的頭，會議室里面響起了一陣掌聲。
剛開始還是稀稀拉拉，但幾乎轉瞬之間就變得如潮一般。
常浩南抬起手向下壓了壓，但卻并沒有起到任何作用。
他注意到與會人員，尤其是來自試飛站和總裝車間的人員眼神相比前些天，甚至相比今天上午都已經發生了明顯的變化。
那是“聽說一個人很牛逼”和“意識到一個人真的很牛逼”之間的區別。
一直到大概一分鐘過后，掌聲才終于平息下來。
“首先，從檢測報告的內容來看，附著在進氣道末端和發動機葉片上的金屬碎屑基本可以確定來自鉚接過程中的鉆孔和壓釘過程。”
雖然這是大家都已經意識到的問題，但是當在會議上正式被總結出來的時候，不少人心里還是咯噔一沉。
尤其是薛熾夀。
作為總工程師，在原型機的生產制造過程中出現如此大的質量紕漏，他是肯定免不了要負責的。
當然，他也已經做好了這方面的心理準備。
不過，就在薛熾夀已經準備進行一番自我批評的時候，常浩南卻緊接著話鋒一轉：
“但我認為，這并不是一次由于生產責任或者質量檢測規則落實不到位而產生的問題，主要原因應該還是技術層面上的。”
這一句話，讓不少人忐忑不安的內心瞬間平靜了些許。
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