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    實際上現在世界上能夠提供戰略運輸機的供貨商滿打滿算也就三家而已。

    其中麥道，或者說波音的C17必不可能賣給華夏。

    而安東諾夫那邊又沒有了生產安124的能力，況且由于起降條件的限制，安124和伊爾76之間也并不構成競爭關系。

    契卡洛夫廠唯一的競爭對手，實際上是自己過去造出來的那800架伊爾76。

    如果開價過高，華夏人完全有可能轉過頭去買舊貨。

    要知道這個時候才是1997年初，獨聯體各國手中的二手飛機機況尚且不錯。

    遠的不說，就烏茲別克空軍自己，手里就有十幾架根本用不上的伊爾76等著脫手。

    而大修伊爾76的業務，像是白俄571航空修理廠之類的地方都可以完成，競爭就很激烈了。

    “何必留到后面，我想我們今天就可以開始談。”

    ……

    在有利可圖的米爾濟約耶夫極力撮合之下，華夏和契卡洛夫廠關于目前這10架飛機的相關談判非常順利，甚至都沒需要坐上談判桌，直接在一架伊爾76的機艙里面就達成了口頭約定。

    由于廠里急著用錢，加上這些飛機對于烏茲別克來說本來也屬于白嫖，完全不涉及研發費用，崽賣爺田心不疼的情況下，10架飛機打包才要價1.08億美元。

    當然，對于這個時代的華夏來說，這已經可以算是一筆驚天大單了。

    但如果讓人在閻良的常浩南看到這個價格肯定要直呼離譜。

    17年后的2014年，華夏從二毛手里購買的3架二手伊爾78，單價4500萬美元。

    哪怕計算這些年的通貨膨脹率，單價960萬的新機也確實稱得上是清倉甩賣了。

    當然，雙方第二天還是辦個了簡短的儀式，把正式合同給定了下來。

    畢竟都擔心對方會反悔。

    不過，隨后和伊留申集團，以及契卡洛夫廠三方關于新型伊爾76MF運輸機采購的談判，卻是從一開始就進展緩慢。

    二手飛機說穿了是過去聯盟的資產，低價賣了也就賣了，但是新機，尤其還是剛剛完成首飛不久，還沒有完全定型的新機，可就是另一回事了。

    洛茲科這邊把飛機單價咬死了定在每架3300萬美元，而且必須在未來10年內至少采購36架。

    關于這個數量，懷國莫倒是沒什么意見，但3300萬美元的單價對于華夏來說還是太高了。

    十一號工程總共省下來差不多20億美元，總不能轉手就把一多半都交到伊留申手里不是？

    這可是純正意義上的對外采購，不涉及技術轉讓的。

    連續幾天的交鋒下來，雙方都不愿意讓步。

    于是談判就這么陷入了僵局。

    “要不，我們聯系一下那位財神爺同志，問問他有沒有什么看法？”

    在第不知道多少輪談判結束之后，梁卓平談笑間提出了自己的建議。

    (本章完)

    　　

    


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