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饒是常浩南臉皮頗厚，也有點扛不住三道火辣辣的目光，于是趕緊接著剛才梁紹修的話頭繼續說了下去。
“新舟60去進行FAA審定的事情，恐怕要擱置下來了，現在603所那邊正在跟一家歐洲公司接洽。”
“至于適航審定工作……有了歐洲企業的參與，可以去爭取EASA的適航證，但剛才也說了，標準問題上，萬事不求人，所以肯定還是要轉為以我們自己為主。”
作為也算是間接參與過新舟60設計的人，他對于這個項目的未來的走向還是會比較清楚的。
97年去FAA做適航認定結果失敗，然后輾轉多年也只能在國內和極少數幾個第三世界國家使用，最后姥姥不疼舅舅不愛，丟給海警當巡邏機都被嫌棄——這樣發生在原來時間線上的劇情自然不可能在本位面重演。
本來，常浩南一直都在發愁要通過一個什么樣的切入點來讓當今的華夏航空工業放棄對FAA的舔狗行為，但之前渦噴14測試時，那通從國防科工委打來的電話似乎已經幫他解決了這個問題。
他聽杜義山說過，上滬飛機制造廠生產MD90飛機的工作重點，已經從“接收并學習全套美國航空產業標準”變成了“消化吸收重點技術和積累大型民航客機的總裝制造經驗”。
再考慮到阿古斯塔公司已經開始跟華夏航技方面開始洽談型號合作的具體事宜，那么新舟60未來的發展重點應該會轉向歐洲了。
“這樣好，這樣就對了！”
林國范又興奮了起來，他現在對于制定自主標準這件事的狂熱程度完全不亞于常浩南：
“標準也是要在不斷實踐的過程中才能得到發展和完善的，運8畢竟是個軍用運輸機，設計時候的很多取向都跟民航有所不同，不可能把它的試飛經驗完全搬到其它飛機上，不利于進一步推廣。”
“所以要是能有個新舟60這樣正經的民用型號，就再好不過了。”
實際上他說的就是個軍標和民標的問題，雖然在很多地方二者可以是相同的，但終究會有一些區別。
比如軍用飛機可以接受以一定的可靠性為代價榨取更高的性能，對于環保、排放、經濟性這些指標卡的也不嚴格。
而民用型號則完全不同。
“不管怎么說，我們還是先從自然結冰試驗開始著手。”
常浩南用手中的筆輕輕敲了敲桌子，總算是把幾個人剛才放飛出去的思緒給收了回來：
“要想形成一套對所有型號都滿足要求的整機普適性標準，跟只對單一型號的機翼部分做結冰試驗可是完全不同，工作量要大上至少一個數量級。”
“我們得同時解決‘實驗什么’和‘怎么試驗’兩個問題，同時還要盡可能對防冰工作給出一些指導性的數據和意見。”
一旦談到現實問題，就需要比較嚴謹的思路了，肯定不能和剛才暢想未來的時候一樣侃侃而談。
四個人紛紛從自己的專業角度出發開始思考下一步的計劃。
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