第(1/3)頁
大小也是個(gè)有設(shè)計(jì)部門的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造集團(tuán)，總不能在這種最基礎(chǔ)的工作上還得求外人。
不過，這并不代表著常浩南、林國范和祝蘭三人的工作就此告一段落了。
因?yàn)楦渌械娘w機(jī)設(shè)計(jì)工作一樣，防冰能力，也是要經(jīng)過試驗(yàn)的。
于是幾個(gè)人又要面臨跟前面渦噴14做地面穩(wěn)定性測(cè)試時(shí)一樣的情況——沒有試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
而且這次還不只是國內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)。
前面已經(jīng)說過，在90年代中期這功夫，大家在飛機(jī)防冰這方面的處理都比較奔放，只有試驗(yàn)條件最好的美國聯(lián)邦航空局（FAA）在FAR-25部中有一套防除冰適航性要求。
“就我所知，國內(nèi)唯一一種進(jìn)行過系統(tǒng)性結(jié)冰試驗(yàn)的飛機(jī)是運(yùn)12B，是1986年的時(shí)候去美國做的。”
梁紹修輕輕撫摸著自己鬢角的胡茬，對(duì)坐在會(huì)議桌旁邊的另外三個(gè)人說道：
“我?guī)啄昵霸?jīng)聽過當(dāng)時(shí)帶隊(duì)過去的工程師做報(bào)告，整個(gè)過程非常坎坷，經(jīng)常受到那邊的故意刁難不說，驗(yàn)證過程也稱得上是……險(xiǎn)象環(huán)生。”
“他們那個(gè)適航性測(cè)試?yán)锏膬?nèi)容也不太完善，很多時(shí)候都是靠隨機(jī)氣象工程師的直覺，看著哪片云團(tuán)比較順眼就鉆進(jìn)去，至于結(jié)冰和融冰過程的取證甚至跟我們的土辦法差不多，是用幾個(gè)固定在飛機(jī)外面的攝像頭完成的。”
常浩南搖了搖頭：
“運(yùn)12B畢竟只是一種5噸級(jí)、20座，最大速度300公里的小飛機(jī)，而且和主流的飛機(jī)級(jí)別前后不搭，市場(chǎng)前景非常有限，所以只要花錢，F(xiàn)AA也不會(huì)卡的太死，但這畢竟不是長久之計(jì)?！?
“先不說運(yùn)8是一種軍用型號(hào)，如果未來我們要制造跟波音搶市場(chǎng)的飛機(jī)，難道FAA還會(huì)繼續(xù)給我們做適航認(rèn)證么？”
之前通過渦噴14的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，他好不容易通過國防科工委把華夏自己的航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)給搭建起來了，肯定不可能再回去找美國人辦事。
但還沒等常浩南進(jìn)一步說出自己的想法，旁邊的林國范就已經(jīng)憋不住了：
“不只是這樣，我一直在研究世界各國因?yàn)闅庀髥栴}而發(fā)生的空難事故，從94年到現(xiàn)在三年時(shí)間，光是美國國內(nèi)因?yàn)闄C(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致的空難就有七八起，事故更是不下上百次，F(xiàn)AA的那個(gè)適航要求顯然和實(shí)際情況之間是存在脫節(jié)的。”
“另一方面，F(xiàn)AR25里面只規(guī)定了一架飛機(jī)“應(yīng)當(dāng)做到什么”，卻沒有規(guī)定更具體的“應(yīng)該如何做到”，對(duì)于飛機(jī)設(shè)計(jì)人員和飛行員而言，指導(dǎo)性都不夠明確?！?
后者作為在一定程度上參與航空事業(yè)的氣象學(xué)家，對(duì)這方面的了解反而是幾個(gè)人中最深入的——
很多情況下，當(dāng)一個(gè)人在某個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的研究過于深入之后，有時(shí)候反而會(huì)忽略對(duì)于整個(gè)行業(yè)的宏觀視野，反而是跨專業(yè)研究者在這方面會(huì)具有一些優(yōu)勢(shì)。
“我覺得在可見的未來內(nèi)，咱們應(yīng)該不太可能把運(yùn)8賣到美國去，而且更主要的是，咱們之前這段時(shí)間做的研究正好跟這個(gè)方面，我覺得完全可以參考FAA的那個(gè)要求，結(jié)合我國的實(shí)際情況弄一套更完善、更有指導(dǎo)性的標(biāo)準(zhǔn)出來！”
第(1/3)頁