第(3/3)頁 “……” 在常浩南之后，是介紹氣象學因素對于積冰問題影響的林國范，以及機翼表面微結構設計的祝蘭。 這場開在總裝車間里面的小規(guī)模研討會一直持續(xù)到了當天夜里，就連晚飯都是食堂派人送過來的。 隨著三個人的講解不斷進行，一套嶄新的積冰理論逐漸鋪陳在了所有參會人員的面前…… “那么，只要我們根據(jù)不同的積冰情況，在機翼的不同區(qū)域給出不同的除冰設計，就可以大大提高防冰能力，并且改善能量消耗水平?！? “根據(jù)我們的計算，在積冰情況最嚴重的機翼前緣應用祝蘭教授設計的柱狀表面微結構之后，這四條線所對應的工況下，每米機翼所需要的電加熱除冰系統(tǒng)功率需求分別為 160W、465W、992W和 1430W，而氣熱除冰系統(tǒng)的換算熱功率分別為128W、402W、817W和1265W?！? “即便考慮留出50%的安全裕度，也比之前蘇聯(lián)人的設計節(jié)約65%的電能和85%的熱能。” “尤其是后者，在熱氣除冰裝置打開的時候，可以直接提升大約8%的發(fā)動機輸出功率！” 常浩南說到這里，把手中的鉛筆丟在了面前的桌子上： “所以，同志們，接下來我們的工作就是，根據(jù)計算結果，把對應的兩套除冰裝置給設計出來，并且跟機翼內(nèi)部結構進行匹配，讓運8這個老兵煥發(fā)新生！” 注：本章中關于機翼上下表面流速的問題采用了中學課本上出現(xiàn)過的伯努利原理（高流速帶來低壓力）進行解釋。但嚴格來說，人們至今仍然并不完全清楚“飛機為什么能飛起來”這個問題，關于機翼升力的具體來源，也分為幾種不同的流派 (本章完)