第(3/3)頁 飛機停穩之后，常浩南大步流星地走出機艙。 11月初的寒風吹在身上，讓他不由自主地打了個哆嗦，同時也瞬間清醒過來。 “老師。” 杜義山已經在舷梯旁邊等了一段時間。 走到近前之后，常浩南注意到他滿眼都是血絲，恐怕昨天晚上一夜未睡。 “跟我來吧，先去看看那架飛機。” 師生二人一左一右坐上了旁邊的一輛吉普車。 “昨天我給伱打過電話之后，帶著182廠的同志們做了個通宵的數據分析，已經基本理清了事故原因。” 作為航空系統的元老級人物，杜義山雖然年事已高，但在這些需要經驗的領域仍然有很強的能力： “由于一開始的設計問題，運8只在進氣道前緣、機翼前緣和發動機導向器葉片上使用了發動機熱空氣進行加溫，而尾翼前緣、螺旋槳和槳轂整流罩則只有電加溫裝置。” “在飛機接近降落時，環境條件是大氣溫度2°C、濕度71%、溫度露點差4°C，恰好處在最易于結冰的條件下，飛機的水平尾翼迅速發生結冰，但由于運8并沒有一個便捷的手段觀察尾翼情況，因此當飛行員意識到平尾情況不對時，再打開電加熱除冰裝置已經來不及了。” “根據我們的計算分析，發動機熱空氣的供應量足夠，因此主翼和發動機進氣道基本不會出現結冰現象，但要想尾翼結冰的問題比較復雜，而且這個運8改型進度要的很急，需要你用仿真模擬手段來提高效率，并且盡量減少進行飛行測試的架。” 就在杜義山給常浩南介紹情況的功夫，吉普車已經開到了一個大型停機棚的跟前。 里面正停著，或者說是趴著一架長相奇怪的飛機。 雖然外形乍一看確實是運8，但原本機鼻部分的領航員艙卻被一個臃腫的“大鼻子”所替代。 這是一架運8J海上警戒機。 或者說，是計劃改造成運8J警戒機的平臺！ (本章完)