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    “就在今天傍晚，一架剛剛完成改裝的特殊型號運8飛機在試飛結束準備降落的過程中突然失去俯仰平衡，雖然因為高度很低加上機組應對及時沒有造成一等事故，但飛機還是受到了嚴重損傷，初步懷疑是遭遇了機翼結冰?！?

    “182廠的技術能力比較有限，所以申請了外援，需要我們去幫助查明導致事故發生的具體原因，并且對飛機進行改進?！?

    “明天一早開展之前，會有一架波音737降落在香洲機場，你坐那架飛機去南鄭，剩下的事情，我們到了之后再聊。”

    聽到這里，常浩南也是心中一凜。

    運8機翼結冰。

    在原來的時間線上，這是困擾華夏空軍近40年的老大難問題，并且因此導致了極其慘重的損失。

    例如2006年6月3日，一架空警200預警機在執行任務時失事墜毀，機上包括機組人員在內的40人全部犧牲，其中34人都是進行雷達和電子設備測試的高級工程師，對于我國航空電子領域的發展造成了沉重打擊。

    他甚至還認識遇難者中的一些人。

    根據調查，事故原因雖然也有飛機超載（安裝了很多額外的測試設備）等非技術因素，但主要原因正是機翼結冰導致的俯仰軸失穩。

    顯然，這次南鄭方面遇到的問題應該是差不多的。

    “好的老師，我知道了?！?

    “明天見?！?

    掛斷電話之后，常浩南有些恍惚。

    他并不清楚1996年的這次事故在前世是否存在，畢竟只是一次沒有人員損失的二等事故，未必會進行公報道和宣傳。

    但這毫無疑問是一次救贖的機會——

    包括6·3空難在內，運8僅在21世紀的頭20年中，就至少因為相同或相似的原因墜毀了4-5架之多。

    哪怕常浩南重生之后已經改變了很多東西，但起碼在未來十年左右的時間里，人民空軍都不可能徹底淘汰這種型號。

    它也會是圖204/214實現國產化之前，航空工業幾乎唯一可用的中型特種機平臺。

    因此，如果能在當下徹底解決運8的機翼結冰問題，就可以避免很多不必要的損失。

    那些優秀的飛行員和工程師，就可以繼續在自己的崗位上發光發熱下去……

    這一晚，常浩南失眠了。

    坐上那架波音737之后，他才總算在飛機上休息了一會。

    直到被機輪觸地和隨后的剎車聲吵醒。
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