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最終總共生產了4架運8J海上警戒機。
這四架飛機也是在世紀之交的時候，我國僅有的空基遠程探測力量。
性能么……只能說差強人意。
但至少算是解決了有無問題，而且這種飛機還有一定的指揮能力，讓我軍提前對真正預警機的戰術安排和使用保障積累了不少經驗。
因為從英國購買的雷達目前還沒有到貨，所以常浩南面前的這架運8Y實際上還只是一個等待改裝的平臺機型，現階段的主要任務就是在各種環境下進行試飛，以獲得足夠的飛行數據。
而此時，這架停在機庫里的飛機已經出現了明顯的損傷，經過改進的機頭雷達罩，以及前起落架都因為降落時的沖擊而變得幾乎不成樣子。
好在駕駛艙和機翼部分都保持得比較完整，因此機組成員只是受了些傷，而且后續也還有進行修復的可能。
已經有不少182廠的工作人員在這里對飛機進行檢查了。
見到杜義山和常浩南走進停機棚，一名身材魁梧的中年男人走了上來，用一口帶著些許湖南口音的普通話說道：
“杜院士，我們已經按照您的分析，對飛機降落過程中的飛行數據進行了還原和模擬，發現跟實際情況完全能對的上。”
“另外，剛剛從總裝車間里臨時調了一架運8F，可以用來配合您進行試驗，安12測繪仿制的資料以及后續幾個改進型的設計圖也已經準備好了，我們182廠從我以下，不，從王總經理以下所有人都聽從您的調遣！”
本來，常浩南對于面前的這個人并無什么印象，但是聽到他的口音之后瞬間就反應了過來。
這位是日后一系列運8平臺改進型號的總設計師，梁紹修。
由于原本負責運8原型到運8C的徐培麟總師去年已經退休，技術實力本就比較薄弱的182廠此時只能由他來挑起大梁。
偏偏就在最青黃不接的時候，還遇到了這么一次要命的事故。
“我這把年紀，跟你們徐總師都差不多了，分析問題還可以，但是其它方面已經趕不上年輕人咯。”
杜義山擺擺手，然后向對方示意了一下身邊的常浩南：
“這是我的學生，常浩南，我想，這次改進的主要工作，應該是由他來完成。”
“這……”
梁紹修看著面前比自己還要年輕的常浩南，一時間有些遲疑。
但很快他就想起來自己似乎見到過這個名字：
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