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按照規(guī)劃，一艘055的單艦戰(zhàn)斗力至少應當超過1艘051和1艘053K的戰(zhàn)斗力之和。
在這個項目中，華夏的航空工業(yè)系統(tǒng)第一次嘗試進行了航改燃氣輪機上艦的嘗試。
1974年，鎬京430廠在渦噴8（轟6的動力）基礎上改進出了一款最大功率16MW的船用燃氣輪機，準備作為055型驅逐艦的動力裝置，并在隨后幾年中進行了樣機的試制和改進。
不過以當時我國的工業(yè)水平，這種燃機即便經過改進，仍然很難被直接用在一艘8000噸級的海軍艦艇上面。
恰好此時英國的羅爾斯羅伊斯公司愿意向我國出售奧普林斯TM3B燃氣輪機，雖然這一型號在全世界范圍內已經不算先進，但是其技術路線與渦噴8的改燃型號比較接近，對于已經初步具備研制、生產經驗的中國燃氣輪機工業(yè)來說，是一個相對比較容易參考和學習的對象，羅羅公司在技術轉讓方面也并未咬的很死。
但是跟那個年代的很多項目類似，就在中英兩國已經完成方案選定和技術談判，準備進入實質性交付程序的時候，正在與英國爭奪世界艦船燃氣輪機市場的通用電氣公司卻突然橫插一腳，表示可以提供性能更加先進的LM2500燃氣輪機。
我國最終接受了通用電氣提供的方案。
隨后的故事就不出意外的出意外了。
LM2500對于當年的華夏來說完全是高不可攀的存在，根本沒有能力對其進行消化吸收。
隨后渦噴8改因為失去了改進的技術參照而下馬，自研燃機的發(fā)展路線被迫中止，導致海軍艦艇的燃氣輪機動力裝置在事實上只能依賴于美國。
最終隨著后者的一紙禁令，徹底斷掉了華夏燃氣輪機動力的來源。
如果不是常浩南對渦噴14進行了一番翻天覆地的大改，導致其提前近十年投入使用，并且非常巧合地吸引了林青的關注，那么華夏海軍下一次獲得燃氣輪機動力的艦艇就要等到2004年服役的052B型驅逐艦168號了。
從二毛那里獲得的GT25000/DA80在蘇聯(lián)時期是一種用于發(fā)電或管道壓縮驅動的工業(yè)燃機，從未被考慮過用于艦船動力，可以說除了最大功率達標以外一無是處，即便后來經過國產化改進也只能算勉強堪用，不得不說是原本時間線上一個巨大的遺憾。
而常浩南之所以要在這個時候對林青提到老055的故事，就是在強調絕對不能讓渦噴14改燃的項目重蹈覆轍。
聽到常浩南這句話的林青先是露出了一個驚訝的表情，大概是沒想到以前者的年紀會對老055的事情如此熟悉，隨后很快重重地點了點頭：
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