第(3/3)頁

    后來他主持修改的部分也是壓氣機。

    所以他一直就覺得問題出在這個部分。

    但航空發動機這種東西，牽一發而動全身。

    氣膜冷卻的原理是從高溫環境的壁面上的孔向主流引入二次氣流，讓這股冷氣流在主流的壓力和摩擦力作用下向下游彎曲，附著在壁面一定區域上，形成溫度較低的冷氣膜將壁面同高溫燃氣隔離，并帶走部分高溫燃氣對零件壁面的輻射熱，從而對壁面起到冷卻保護作用。

    這個過程需要從壓氣機抽取低溫空氣作為冷卻工質，因此會直接對壓氣機內部的氣流流量產生影響。

    原理常浩南當然是知道的，但畢竟不是自己之前的老本行，所以一時間沒有想到這塊。

    “多虧了你提醒，師姐。”

    常浩南趕緊收拾好桌上的報告，準備到外面去找閻忠誠。

    在整個臺架測試中，他只負責跟壓氣機改進相關的進氣畸變試驗，其它測試科目的負責人仍然是閻忠誠自己，所以要臨時增加測試項目的話，還得需要后者簽字才行。

    “沒關系，能幫到忙就好。”

    姚夢娜本想跟對方擁抱一下，但想了想似乎又不是時候，只好放下已經抬到一半的手臂。

    “如果之前測試結果剛出來的時候過來就好了……”

    好在這個時候，剛才離開控制室的閻忠誠重新推門而入，沒有讓常浩南注意到她尷尬的表情。

    “閻總，關于后面進行的空中性能試驗，師姐提出了一個想法……”

    ……

    以常浩南如今表現出的能力，這種建議自然非常順利地獲得通過。

    1996年這會還沒有非常可靠的非接觸在線測量手段，因此624所的工作人員連夜高壓渦輪導向器上安裝了一批鎧裝熱電偶。

    三個小時的試驗結束后，原始數據很快給到了常浩南的手中。

    后面的分析結果證明，姚夢娜之前的猜測完全正確。

    在最大加力推力下，發動機渦輪進口溫度場沿葉高呈拋物線分布，即葉尖和葉根處溫度低，中間位置溫度高，這與設計規律相符。

    但是隨著發動機轉速的逐漸降低，渦輪前溫度場的不均勻度開始增加。

    油門桿處在“最小加力”位置附近時，不均勻度達到了最高水平。

    這與兩架原型機在測試過程中記錄下來的情況完全相同——最劇烈的工況波動出現跨音速的加速或者減速過程中。

    對上了！


    第(3/3)頁