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    比如通過(guò)與意大利進(jìn)行合作，打通easa適航認(rèn)定的關(guān)節(jié)。

    這在某種程度上不是壞事，因?yàn)楸容^容易悶聲發(fā)大財(cái)，做成一些在二十多年后年反而做不到的事情。

    在這種背景下，華夏設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在巴黎這樣一個(gè)歐洲核心城市進(jìn)行飛行表演，還是“首次”。

    沒(méi)能在地面進(jìn)行完整高空臺(tái)測(cè)試終究會(huì)帶來(lái)隱患。

    畢竟俗話說(shuō)一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。

    畢竟這餅實(shí)在是太tm香了。

    1996年的時(shí)候，歐洲也好美國(guó)也罷，對(duì)于華夏的態(tài)度普遍還是比較輕視的。

    “渦噴14，是否還有機(jī)會(huì)趕上八三工程設(shè)計(jì)定型的進(jìn)度？”

    如果這件事情能夠成功，那么一個(gè)機(jī)型只要得到華夏這邊的認(rèn)證，就自動(dòng)被視為通過(guò)了歐洲方面的認(rèn)證。

    畢竟這些標(biāo)準(zhǔn)，本身就是壟斷壁壘的一部分，自然不可能輕易突破。

    從90年代開(kāi)始一直到2008年奧運(yùn)會(huì)結(jié)束，華夏對(duì)外交流的一個(gè)非常重要，甚至可以說(shuō)最重要的主基調(diào)就是“展示自己的形象”。

    “查明了。”閻忠誠(chéng)點(diǎn)了點(diǎn)頭：

    這事擱在常浩南重生之前的21世紀(jì)20年代會(huì)感覺(jué)完全多此一舉，但如果結(jié)合世紀(jì)之交的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，其實(shí)很有必要。

    “是的。”閻忠誠(chéng)面色凝重點(diǎn)了點(diǎn)頭。

    并排走著的只剩下了常浩南和劉洪波兩個(gè)人。

    閻忠誠(chéng)的聲音有些干澀，然后抬起頭看了一眼旁邊的常浩南：

    但腳下比剛剛輕快很多的步伐還是暴露了他的真實(shí)想法。

    另一方面，easa的適航證明就更是個(gè)相當(dāng)重要的東西。

    楊奉畑這一次沒(méi)有再召開(kāi)大規(guī)模的會(huì)議，只是把包括常浩南和閻忠誠(chéng)在內(nèi)的幾個(gè)人集中在了一間小會(huì)議室里面。

    至于easa，則更是一個(gè)通過(guò)的型號(hào)都沒(méi)有。

    ……

    但是知道歸知道，易元和還是開(kāi)始忍不住地認(rèn)真思考對(duì)方剛剛所說(shuō)的可能性。

    作為一個(gè)老工程師，他非常清楚地知道，常浩南這是在畫(huà)餅。

    “雖然我們已經(jīng)找到了喘振發(fā)生的位置，也就是下一步進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化的起點(diǎn)，但按照常理來(lái)算，恐怕至少得需要半年左右的時(shí)間，除非……”

    絕對(duì)是足夠把易元和，或者至少是新舟60項(xiàng)目載入史冊(cè)的成就。

    他這樣想道。
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