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    南宋時期的大型海船，可載重數萬石，深闊各幾十丈，比北宋的船要大好幾倍。

    周去非《嶺外代答》說，渡南海航行的海船，舵長數十丈，一船載幾百人，積一年糧食，還能在船上養豬和釀酒。

    《明史·鄭和傳》、《國榷》、《西洋記》以及《瀛涯勝覽》等書籍上面記載得更加清楚：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人編寫的中稱“寶船六十二艘，大者長四十四丈，闊一十八丈”。

    即鄭和航海寶船共六十二艘，最大的長148米，寬60米，排水量超萬噸。是當時世界上最大的木帆船。船有四層，船上九桅可掛十二張帆，錨重有幾千斤，要動用二三百人才能啟航。

    元朝時訪問過杭州、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說，印度與中國之間的海上交通，皆操之中國人之手，中國的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人，內有水手六百人、兵士四百人。

    此類商船皆造于刺桐（泉州）及興克蘭（廣州）二埠。要知道，20世紀初英國制造的超級豪華郵輪“泰坦尼克號”，可搭載的人數也只是三四千人。

    “為了建造遠洋巨輪，除了設計方面要有所創新和優化外，研究院在艦體材料方面的研究，也有了許多突破。如高強度耐腐蝕的型鋼、氬弧焊、氧焊、鉚接、螺釘、連接緊固件等。”

    “研發出多重復合木板，即許多層實木薄板粘合、高溫擠壓、對木質纖維進行科學的縱橫交錯疊加，消除內部應力。可惜這種膠合板因需要防水膠水和多道工序，以及擠壓機械才能制造出來，造價較高，現在產量有限。只運用在船體復雜曲線的位置。”

    岳震點點頭，他之前視察過膠合板工廠，多少還是有些了解。

    膠合板生產有兩個重要環節或者說是難點，其一是通過機械設備，將原木切割成均勻的薄板。其二是膠水質量問題。

    中國是最早研發并運用膠水的國家。方法也很多，如生漆、石油等，但主要還是用動物骨、皮熬制。其中最好的是魚鰾膠，因其耐水耐低溫，更適合木質船體榫卯的粘接，穩定性也更強。
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