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    但因原材料來源以及加工工業等原因，這一類天然材料熬制的膠水，不能像現代化工那樣大量制造，加之機械設備還比較原始，所以膠合板反而比原木板材成本高、產量低，現階段暫時還無法大量推廣。

    “即使船殼平直部分采用的實木板材，也是采取了分層構造。讓船體保持輕便的同時，更加堅固、耐波、不易變形，經得起狂風巨浪的沖擊，有利于遠航和船體壽命。”

    “當然，最理想的船體構造，還是全鋼殼船身。若我們的鋼產量上來，就能建造全鋼鐵的巨艦，那樣我們的戰力和航行安全，還將提升許多。即使停泊在那里任由敵人用弓箭、強弩射擊，也毫發無傷。哈哈，想想這個場景就好玩?！敝軡v述到這里，非常得意的大笑到。

    “是啊，可惜我們的鋼鐵產能太小?，F在先要滿足機械制造、武器，以及船舶、運輸車輛的核心部件等。不過，師傅也說了，我們只要找到好的鐵礦區，產量便可大幅提升，這一天不遠了。”

    其實亞洲最大鐵礦，便位于ln省bx市橋頭鎮大臺溝。遼寧as市東南方擁有亞洲最深的露天鐵礦“大孤山”鐵礦，占地面積10.6平方公里，素有“十里鐵山”之稱。另外還有遷安鐵礦、白云鄂博鐵礦等。但這個時候屬于金朝、蒙古境內，中華閣自然不便去開采。

    其他如馬鞍山鐵礦、hub省黃石鐵礦、pzh鐵礦、石碌鐵礦等雖在南宋境內，但大規模開采還是要驚動到朝廷。

    所以現在中華閣的主要鐵礦石來源，是從呂宋等東南亞國家進口。當然最大的鐵礦區，就是羅娑斯（澳洲）鐵礦，剛開辟好航線，還需一段時間才能開發出來。

    想到這里，岳震感嘆道：

    “難怪師傅一直都在強調，要眼光對外，去開拓中華民族的生存空間。周邊國家的資源的確很多呀。”說到這里，岳震對這次去倭國的視察，心中更有期盼了。作為總管，財政壓力始終壓在他的肩上。

    “除材料和構造上的創新外，還采用了更加成熟的水密倉構造。就是用隔艙板把船艙分格成互不相通的一個個倉區。在航行中即使有一個或兩個船艙進水，也不會流到其他船艙，船也不會沉沒。”周濤繼續介紹到。

    中國在唐代就已經開始在船舶上設置水密倉，到了宋代，它的使用和設計就更加普遍和成熟了。水密倉是中國對世界造船技術的偉大貢獻。
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