第638章新燃料

    而就在n755c1號客機起飛的時候，意義同樣重要的一架客機在京城落地。

    上面下來的也是一群頭發顏色混雜的外國人，下來后步履匆匆，很快就搭乘汽車離開。

    他們分屬于帶嚶=沃達豐，瑞典愛立信，以及國通訊巨頭阿爾卡特。

    已經轉正的科工委主任張思仁親自到場迎接他們，除他以外還有華為、經緯信通、電信的重要人物到場。

    他們這次將決定兩件事的成敗：收購沃達豐意帶利分公司、以及與阿爾卡特和愛立信開發新一代高速率通訊協議。

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    一想到以后還有這么多難題，張思仁就感到頭痛無比。

    新安目前是國內唯一生產出通過l3認證汽車的企業，不過為了謹慎還是先以無人出租車的方式試運營，這些測試車將逐步提高測試環境難度，在徹底確認自動駕駛可靠后推出上市銷售車型。

    到時候有的l2只能規規矩矩輔助駕駛，有的l2甚至能幫你在京二環高峰期毫發無傷地加塞并左沖右突，又會顯得規定模糊。

    這兩者之間的關系很密切，主要突破點還是在于黃河半導體與魔都微電共同推進了新一代28nm碳化硅芯片生產線的研發，并開始向20nm、14nm工藝發起沖鋒。

    同時也是留出時間給新安降低相關技術成本，現在應用l3技術的投入還是太高太高，尤其需要依賴基地生產的14nm工藝芯片，外面可采購不到。

    不過兩億噸當量的超級核彈也不敢奢望能做到這個程度，一群科學家大膽設想，考慮了數種構形核組合后也只敢把目標初定在2%到3%，但實際上只要能超過1%，都算得上核武器領域劃代的重要突破。

    虞民倒是一直養精蓄銳，用他的話說“需要等待契機”，而這個契機就是試驗。

    前者是國內通訊運營商試圖邁入歐洲踏出的第一步，后者則是為了三進制體系的進一步推廣。

    ai肯定不能坐牢，車主也不承擔責任，車企不管是把管理層還是技術人員推一兩個出來也不太靠譜，全抓進去更是萬萬不可。

    但要是主觀錯誤致使撞死了人還只用賠錢，是不是又意味著法律的巨大漏洞，以及對自動駕駛的信任危機？

    長遠來看ai不可能永遠可靠，一直都不出錯，所以這種難題如何解決就極為棘手，以張思仁的猜測不大論兩三年肯定沒結果。

    在這之前，車企們就只能在l2上大卷特卷，也可能把l3級的自動駕駛硬注冊為l2++++，把風險轉移給用戶。

    為什么要從一顆帶嚶的老氫彈中獲得靈感，難道僅僅因為它在月球爆炸就特殊嗎？

    這當然不是，真空中爆炸氫彈都已經做過了，月球核爆的大致結果對專家們來說也不會超出預料之外，否則上世紀那些核試驗都白做了。

    張思仁坐在剛配備的新安商務車后座，突然看到了窗外超過去的一輛mpv。

    假如把這個數字提高到7%，那么百萬噸當量氫彈的質量將急劇下降到十公斤左右，只有手提箱大小。

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