第637章奔向音速

    2月1日，虹橋機場。

    一群混雜著不同膚色面孔的精英站立在停機坪上，為正在被牽引出機位的c832客機鼓掌喝彩。

    這架飛機昨天從蓉城飛到魔都，值得一提的是操控他們的都是美聯航飛行員，他們將又從這里直接飛往大洋對岸。

    這架注冊號n755c1的客機是第一架對外出口的c832，也是阿美航空公司從國內采購的第一架大型干線國產客機，意義相當重大。

    當然他們還是不太相信一家初出茅廬的航空公司能有如此設計功力，就算是有xap與一家軍工聯合體的參與，可大客機的設計經驗與技術水平并不直接掛鉤。

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    謝潑德：“沒錯，信息化的時代需要速度，是三倍于音速的高速，從此以后人們再也不需要在洲際航線上睡覺了。”

    “c832只是我們合作中邁出去的第一步，在未來，航空業真正的新星是c1000和3707。

    謝潑德說的是自己的真實感受，雖然同意還被迫采購了一些客機，但阿美絕不會放棄在其他方面找茬，在美聯航派出機組熟悉飛機的時候就讓波音、洛馬等老牌公司派技術專家過來，以安全檢查為由，專門想辦法在飛機上面挑刺。

    甚至據美聯航來受訓的飛行員說，如果真遇到非常麻煩的惡劣天氣，一定要相信自動降落系統，因為這架飛機的系統可靠性甚至比絕大多數飛行員還高。

    這著實讓兩架航空巨頭起了很大的興趣，暗戳戳地打算好好研究一番三進制的電子系統。

    這批芯片的第一批用戶就是客機，用來滿足電傳飛控需要綽綽有余，完美地通過了faa設下的各種苛刻測試。

    第一批可供出口的機型中有9架c832和14架c822，分別交給六家不同的航司，阿美占三家，東南亞地區兩家，歐洲航司一家。

    謝潑德先生，我想我們該讓公眾知道什么才應該是21世紀的旅行速度了，40年前人們需要十多個小時跨越太平洋，如果現在還是一成不變就太讓人失望了。”

    加上安德羅夫以及神似安225的安1250，他們深刻懷疑露西亞失心瘋賣了大批航空技術和專家，這才能勉強說得通。

    除了電傳飛控本身就需要大量飛行經歷來考驗可靠性、測試難以看出更多問題外，更重要的是c832和c822的電傳飛控統一以三進制電子技術為基礎，根本不好以傳統經驗評價。

    然而令這些技術專家意外的是，不管是c832還是c822的機體設計都相當成熟。

    謝潑德恭維讓曾祥冬和安德羅夫都有些受用，不過之所以波音派人在這里，自然不是簡單的為了祝賀飛機交付。

    只不過按照當時的協議，出口型客機的除冰器、起落架、舷窗等一些非核心部件都承包給了國際公司，雖然c832采用的零部件設計并不特殊，但也用了半年才集齊零部件，組裝起了這架“國際化”的大客機。

    如果說機械方面勉強還能雞蛋里挑骨頭，想辦法弄點可有可無的缺陷以外，電控方面這些專家則完全沒有點評的地方。

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