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    由于宇航員和登陸器黑匣子都在別人手里可持續性的丟人，包括約翰在內的國會都要求盡快達成協議，波音等巨頭也不得不再次做出讓步。

    商航死活不肯把關鍵子系統外包出去，所以他們經過商議后決定進行“限額”，只要是獲得了國內民航總局適航證的客機，有150個支線客機名額和50個干線客機名額能直接拿到國際認可的適航證，并不受限制地外銷。

    至于c810和安1250就不管了，全都照發。

    己方的曾祥冬想了想，又報出一個數字：

    “500架c822，200架c832，起落架、飛機尾翼、除冰器、艙內加壓設備、地毯內飾、窗戶玻璃，只要國際供應商按照市場正常價格提供合格品，將被用于這一批飛機。”

    謝潑德想了想，雖然不是三大件但也是一些不錯的部分，加起來的利潤也還算可觀，至少不是華國內部全部消化了。

    “300架c822和100架c832，最多只能有這些。”

    “唔……”

    曾祥冬和其他人交流了一下，覺得這也差不多啊底線，算是認可了這個交易，航空方面上終于達成一致。

    400架飛機出口或者飛國際航線已經不少了，而且賣飛機賺一筆大錢，后期這400架飛機每年都得維護保養定期大修才是穩定的收入，長久來看也算一筆帶來千億收入的好買賣。

    適航證的拉扯結束，另一邊的國際衛星商業承包也勉強談妥。

    沃爾夫條款依然沒有廢除，不過由阿美確認在頒發faa發射許可證后，華國民營航天公司（大寫備注：xap除外）可以承接非軍事用途含有阿美元件的衛星發射訂單，但單位發射價格不得低于制定的最低水平。

    這一條里最大的難度是獲得faa發射許可證，不僅僅是包括火箭和衛星的一些檢測項目，還包括對發射后的環境污染問題測驗。

    所以這也注定了只能是國內規模更小的民營航天去承接，他們的火箭和發射場地保密性不算太高，航天局和新遠的肯定不行。

    雖然有所限制，但好歹還是終于吃到了真正意義上的國際訂單。

    其他方面是由臺積電向大陸出售一條成熟的28nm生產線和一條22nm生產線，同時又象征性地放開了一些芯片技術限制。

    而阿美方面則將完全拿到“藍月”黑匣子以及可以共享探索者機器人對殘骸的拆解分析結果，至少能夠快速了解到事故原因和設計制造缺陷。

    當這些條款一一達成已經是7月10日深夜，麥克馬斯特和我方人員各自在各個具體的意向協議書上簽字，最后再一起簽署“兩國深化友好合作協定書”。

    在記者拍攝的照片上，麥克馬斯特擠出的笑容有點瘆得慌。

    就連慶祝晚宴都被他推掉所以被取消，這位特使第二天一早就帶著兩個宇航員坐上了跨洋航班，匆匆回到本土。

    但波音副總裁謝潑德·希爾留了下來，并單獨找上了曾祥冬。
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