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    “阿美追夢者航天飛機完成首次無人全狀態飛行，在太空停留4小時候返回地面。”

    “內華達山脈公司：11月將再進行一次無人全狀態飛行，1月進行首次載人飛行，將使用可重復使用的獵鷹9號火箭。”

    “馬斯克將增加兩艘海上回收平臺，為追夢者航天飛機載人發射提供高頻次支持。”

    “abc：阿美再次擁有航天飛機，naca正帶領阿美重回巔峰。”

    “島國印度欲聯合開發登月超重型火箭‘亞洲之星’，將在00年把兩國宇航員送上月球表面。”

    10月1日，追夢者號航天飛機落在了肯尼迪航天中心的跑道上，時隔年，這里再次迎來了航天飛機降落。

    本就設計比較成熟的追夢者在這次飛行中基本沒出任何意外，全程四個模擬假人的狀態都非常良好，完全可以進行載人發射任務。

    克萊爾局長表揚了追夢者的研發團隊，并且做出決定，追夢者再進行一次無人飛行后就可以進行載人首飛。

    作為干重比飛船重得多的航天飛機，追夢者能在最大起飛質量不超過1噸的空間里塞下9個人的確很了不起了，各部分都在追求輕量化。

    當然也有那么一些稍稍不完美的地方，那就是首架追夢者b1的制造費用超支3%，好在這是常規操作，只要東西飛起來，國會不會計較這么點錢。

    而且追夢者作為小型航天飛機確實沒花太多錢，大型航天飛機才是吞金獸。

    fat計劃后，肯尼迪航天中心的那架‘奮進號’航天飛機已經用波音747運會波音工廠進行了兩個月的改裝。

    雖然為它適配的核發動機還沒有，實際上核發動機團隊才組建一個月，在內華達州沙漠的空軍基地里整理當年留下的研究資料，肯定要明年才能理順技術路線進行開發。

    不過進度不用太擔心，當年制造的8款不同種類的核發動機都有技術資料乃至成品的保存，即使按照當時的性能也能給奮進號用上，恢復后進度肯定飛快。

    反而載機非常麻煩，波音的工程師首先把隔熱瓦全扒了，這是落后的技術，肯定要替換成更新、更輕、更耐用、更大的新隔熱瓦。

    然后是內飾，這也要全部拆除，拆完只剩個空殼子的機體還要繼續拆掉內部的管線換新的，這比制造新機體都麻煩。

    波音很明確地高速克萊爾：除非想要再送七個人去死，否則奮進號的首次試飛絕不會早于017年7月。
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