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    外部拆隔熱瓦，內(nèi)部拆內(nèi)飾，中間拆管線，就連起落架都要換新的，唯一可能保持不變的機(jī)體也要大修替換掉關(guān)鍵部分，因?yàn)楹税l(fā)動(dòng)機(jī)很重，必須重新考慮重心和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度施加方向的變化。

    奮進(jìn)號(hào)里里外外幾乎是要換個(gè)遍，很難再跟199年的奮進(jìn)號(hào)扯上關(guān)系。

    而為了做到這些，波音張口就是3億美元。

    其中一半的錢是用來(lái)分給其他廠家的研發(fā)費(fèi)用，當(dāng)初為航天飛機(jī)生產(chǎn)零部件的廠家不少都倒閉了，技術(shù)資料自然也不知所蹤，需要重新再搞。

    naca明知這是浪費(fèi)錢還不能做什么，因?yàn)槟切┑归]的企業(yè)不是國(guó)企，他們沒(méi)有任何必要把自己的核心技術(shù)在naca這里留檔保存。

    所以經(jīng)常有人說(shuō)naca造不出土星五號(hào)可能是真的，雖然主體設(shè)計(jì)naca大部分嗎都有，但外包廠商要是不在了那些技術(shù)肯定要從頭研發(fā)。

    但總的來(lái)說(shuō)，fat和nt計(jì)劃進(jìn)展越算是又快又順利，不像阿爾忒彌斯計(jì)劃，問(wèn)題頻出。

    這一次倒不是l火箭的問(wèn)題，l目前暫時(shí)進(jìn)度良好能及時(shí)首飛，獵戶座飛船在星座計(jì)劃時(shí)期就搞定了，登陸器還有幾年時(shí)間也問(wèn)題不大。

    麻煩來(lái)自阿爾忒彌斯計(jì)劃參與國(guó)。

    現(xiàn)在的阿爾忒彌斯計(jì)劃還不是未來(lái)?yè)碛?個(gè)成員國(guó)的龐大組織，除了島國(guó)，就是阿美和歐洲部分國(guó)家（帶嚶、髪國(guó)為主）。

    結(jié)果前段時(shí)間航發(fā)委放消息愿意賣發(fā)動(dòng)機(jī)和回收控制系統(tǒng)，讓歐空局多了個(gè)“維內(nèi)托一號(hào)”火箭，還圍繞著規(guī)劃自己的登月計(jì)劃，雖然以他們的尿性一年立項(xiàng)都算快，但總歸是對(duì)阿爾忒彌斯計(jì)劃少了些重視。

    尤其是歐洲的最大工業(yè)國(guó)，也是宇航技術(shù)最強(qiáng)的髪國(guó)，如果他們也選擇搞“塞勒涅”計(jì)劃，肯定會(huì)干擾阿爾忒彌斯計(jì)劃的進(jìn)度。

    獵戶座飛船的服務(wù)艙制造商是空中客車和防務(wù)公司，為飛船提供自動(dòng)對(duì)接、姿態(tài)調(diào)整能力，阿美主要走的是人工對(duì)接和機(jī)械臂輔助對(duì)接路線。

    而歐洲則通過(guò)atv（歐洲自動(dòng)轉(zhuǎn)移飛行器）掌握了該技術(shù)，此外還有優(yōu)秀的調(diào)資技術(shù)。

    阿爾忒彌斯計(jì)劃總共6次載人飛行任務(wù)，也就是至少6個(gè)服務(wù)艙，阿美付出的代價(jià)僅僅是三個(gè)座位。

    要知道，6艘獵戶座飛船足足有4個(gè)座位啊，服務(wù)艙的提供方才得到了其中3個(gè)。

    而為獵戶座飛船建造的每個(gè)服務(wù)艙造價(jià)約億歐元左右，現(xiàn)在差不多是.億美元，對(duì)于歐空局來(lái)說(shuō)并不是一筆小錢。
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