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    好在新安居然不吃獨食，在經緯信通推出經緯導航后雙方聯合在一起搞了一款開源半成品智能車機，燃油車電動車均可適配，廠商可以批量定制化采購。

    這個半成品自然是極致閹割版，161大砍后結合部分聊天的功能，芯片采用單塊32216，也就是從321系列上繼續閹割降低成本的322系列，同時摻雜對二進制支持的底層電路模塊，減少了大部分轉接元件。

    然后開放給全國廠商，根據不同級別進行適配，然后從新安這里購買車機系統。

    雖然極致閹割后的半成品成本已經降到很低，開價在新遠看來也不算貴，但在廠商們看來還是有些肉痛。

    新遠推出的兩款更貼近中下層的車型又一次大賣，即使是161系統也帶給了人們難以想象的輔助駕駛體驗，以至于市場上已經將沒有智能駕駛的汽車稱之為傳統汽車，感覺就要淘汰了一樣。

    當然下場做這方面的巨頭也不是沒有，百度、騰訊、360等有實力的互聯網大廠都開始了自己的智能駕駛計劃，只可惜成效緩慢，至少不能像系列那樣令人放心。

    新安的半開源車機就成了很多廠商的最佳解決方案，只是就算是他們想買，也不能無限制購買。

    28n產能在國內并不是太多，此時依然屬于國內的最高工藝制程，目前一共有三家芯片代工廠供貨，但能分給322系列的并不多，再加上高端的車機需要更多芯片，一年差不多能供應四十萬套。

    這個數字并不多，至少在需求面前并不多，以至于雖然陳均獅子大開口，廣汽的負責人還是不得不咬牙接受。

    “一萬塊，還是之前的條件，定制化語音，定制人工智能，特色功能是節油降噪，兩個檔次先來兩萬套！”

    一般而言油車的行車電腦，ecu已經擁有學習功能，能夠在一定范圍內自動調節發動機工作狀態以達到延長壽命和節油的目的，但新安的智能車機明顯更強，完全可以取代傳統ecu。

    傳統ecu是根據車主的駕駛習慣進行適應，需要一個“磨合期”，智能車機則不一樣，可以實時根據路況和車輛的擋位狀態決定，靈活得多。

    陳均聽到一萬塊的報價嘆了口氣：“這個價格本來是不行的，但考慮到廣汽是我們的第一批客戶，新安就破例以優惠價供應了，以后可不能這樣了啊姚總，我還想憑著業績再上去一趟呢。”

    說著他仿若不經意地偏過頭，讓廣汽姚總的視線自然蔓延到辦公桌后方墻上的巨幅照片。

    7個身穿艙外航天服的人一起站在云宮核心艙的外面，三名游客，四名專業航天員，專門湊在一起進行了一次艙外活動，并拍下了人類在太空作業航天員的數量新紀錄。
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